重要的电池控制和驾驶部分刷入主板上的三进制存储颗粒，剩下的人机交互，也是体积最大的部分刷入连接到主板的传统固态硬盘。
接着测试工程师在启动XW151，打开高级辅助驾驶后将模式定在“运动”档，就要测试XW151的性能了。
“0到100km/h加速时间：2.43秒，测试最高时速：186km/h
电量剩余：98.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
此时虽然4G技术已经出现好几年，但基站还远不如后世那样普及，所以这个时期的智能驾驶系统不能依靠联网和密密麻麻的基站来辅助，大多数时候都要根据车辆自身传感器判断，对系统要求很高。
百公里加速测完，成绩比原来预想的还要优秀，而且最重要的是电池组在XW151的管理下温度不高，输出电力的曲线也很柔和，这意味着即使是猛然的大电流输出，电池组依然在电控的优秀调节下没有伤到电池，延缓了寿命。
新安的CEO陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上的参数波动。
电机的扭矩爆发实在太恐怖，具有比油车原理上就先进的优势，以至于ABS系统都很难设计，只有在专用场地使用半热熔胎才能保证起步的抓地力。
这主要是因为生产三进制存储颗粒的价格太贵，如果是纯粹的使用系统里的碳化硅场效应管其实存储密度比固体硬盘的NAND闪存存储密度更高，但使用模拟场效应管的成本太高，1G容量的价格就高达10元，比同时代的NAND闪存还要贵出两三倍。
而且这还是供不应求，不少4S店都得加价提车，很多人还在等下一批呢！
<divclass="contentadv">其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可这种操作属于绝版，根本无法复刻，只能眼睁睁的看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。
环形的封闭道路里，不少南方汽车的员工也站在这里，观看传说中的太空跑车。
在测试车道上，首先由工程师驾驶，打开运动模式(本章未完,请翻页)
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