11月29日，赶在12月前，首批X32115车载芯片以及配套的三进制存储颗粒/内存下线。
实话说，华芯国际和魔都华虹对这两笔订单很疑惑，不是说他们不懂，他们的芯片工程师在看图的时候就知道这些芯片是三进制的。
现在已经是2015年了，联盟消亡24年，玩三进制的基本都是些业余爱好者，用电子管或者继电器做些简单电路拍视频，压根不存在实用化的三进制电气元件。
三进制计算机在襁褓之中就死亡了，和已经成熟壮大的二进制体系完全没有可比性，也没有斥巨资研究的必要，鬼知道新远怎么花大力气去弄这玩意儿。
而华芯国际代工的这批28nm制程，有18亿个晶体管，组成8.6亿个模拟效应管（新远工程师对以二极管模拟的三进制基础元件的叫法），显然是极度复杂和成熟的设计。
在进行良品率测试的时候华芯国际甚至都不知道该怎么做，只能请新远工程师到场帮助，这才验收了第一批芯片。
20万枚，总价5.9亿元，流片和测试多花了些钱，另外华虹生产的配套元件总价也有1.8亿元，20万辆车所能使用的芯片组成本就是7.7亿元，每辆车均摊下来3850元。
再辅以其他元件、和安装测试，预估成本在9000到10000元左右。
而有了这批芯片，已经提前一个月生产好的100辆XC4工程样车终于有可用的芯片了。
上个月，同样来了一次太空旅行，特别推出的CS105太空纪念版以35万元的售价，竟然首月斩获4.1万辆（含预售）的绝佳成绩，一下就是一百四十亿的销售额，硬生生拉出了不属于国产车的格调。
陈均只感觉瞬间感受到一股强大的推力，然后汽车就猛的窜了出去，依稀还能感受到起步时轮胎有轻微的打滑。
随后测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制的情况下跑到了316km/h的最高速度，对用户开放的运动模式下限制最高260km/h，这个测试是没有打开智能驾驶系统辅助的。
XW151智能驾驶系统要分两个部分，最(本章未完,请翻页)
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