进入性能状态，测试百公里加速和电池性能。
XC4开到开始线，在信号灯转绿的时候立刻油门到底加速，电机天生的特性让653千瓦的功率在0.1秒内全部爆发，输出超过1100牛米的扭矩。
所以对于次要的人机交互部分，使用了镁光的1T固态硬盘，这需要在主板上增加一个转换芯片，但还是比三进制存储颗粒便宜多了。
笔记本屏幕上的数字从0到三位数跳动的速度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减速，慢慢停了下来。
但新安XC4一出手格调就不一样，2吨重的轿跑车，百公里加速不到三秒，专用芯片组的电池管理和智能驾驶系统，还宣传“航天级品质”，确实让人非常期待。
不过可用公里数只是参考，是以最节能理想状态参考的，不注意随便开最起码打个七折。
在山城的新安汽车工厂，第一辆XC4被安装上了完备的X32115控制芯片组，然后刷入XW151智能驾驶系统。
在2015年，新能源汽车给人的印象基本还是粗制滥造，像是四个轮子的电驴一样，安全性和性能都差劲。
安装好X32115芯片和智能驾驶系统后，2吨重的XC4才算是完全体，先由新安的工程师开到了南方汽车的封闭测试道路上。
毕竟CS105虽然从配置上来说确实能达到档次，但毕竟国产品牌在这里，哪里能轻松卖上价，能有首月四万辆的销售成绩简直是神佛……齐奥尔科夫斯基保佑！
按照新安的设计，不管是电池管理还是智能驾驶都会由X32115处理，所以没芯片的时候只能测试一下跑车的机械性能和碰撞性能，然后就一直等芯片。
首先是基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。
XW151介入后踏板的反馈更加线性准确，动力还是那么多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全没有到最后面加速放缓乏力的感觉。
而且在开启车道保持后转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算是新手也不怕过弯推头打滑，失去抓地力了。
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