济也不景气，苏城哪怕买船，也不会买多少，太多只会亏损。
而油田一般都是由国家控制，所以与其说找原油商，不如说选择原油生产国。
与他合作，是再好不过的选择。
1960年代中期，环球航运集团进入油轮市场，并购买了一艘附有英国石油宪章的二手油轮。
与此同时，苏城的脑袋中，出现了一张汇率走势图，这是一张整个70年代英镑与港元的汇率K线图。
剩下的还有沙特、枫叶国、伊朗、阿尔及利亚、委内瑞拉、德国、英国以及法国分别排名第3到第10。
包船王，不就是最好的人选吗？
而且，等他联系上四国领导人之后，再把拉原油的任务交给他，也算是相互之间的合作，而不是欠他的人情。
只是，不知道他们四个国家哪个国家能够给予的优惠力度更大呢？
但是找哪个国家去谈，得考虑清楚。
除了沙特和伊朗，说实话其它国家苏城都不想选择，因为都太远了。
不过，苏城直接把麦里浩给pass掉了，虽然要和他保持比较好的关系，但不代表苏城愿意欠他人情。
1969年，环球航运集团的第一艘超大型原油运输船(VLCC)建成并命名为“世界领袖”。
环球航运集团的油船，可不少。
这还不是最高峰，1979年初开始，英镑又再次强势上涨，到1979年7月，两者之间的汇率将会达到恐怖的1比12。
特别要注意的是，这排名是今年的产油国排名，而不是石油储存量排名，这也是一伊拉克、科威特这些中东国家明明储存量多得很，却没有上榜的原因。
炒外汇，似乎也是个不错的主意。
像在佳艺电视提的要求，那不过是当投资石油基地换来的一个小条件罢了，并不算苏城欠总督人情。
这么大一笔生意，苏城自然不会按照国际油价来算。
苏城心中一动，顿时决定接下来手中的资金，都换成英镑好点，要是都拿着港元，岂不是一直在贬值？
看样子，在英国那边搞家银行是势在必行了。
今年十大石油生产国中，漂亮国与苏联排在前二，肯定是不(本章未完,请翻页)
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