不仅仅是商飞，还有预计参与C919项目的一众国际厂商，都非常关注C822和C832两个计划和新成立的商航。
他们都知道，这份决议一通过，意义对于民众和政府而言就非常重大。
“完全国产化”在华国就是绝对的政治正确，只要是以这个为目标注定就站在高位，C919在国家意义就不那么重要了。
另外就是订单，航司肯定也愿意订购自家国产的飞机，国产就便宜是普遍共识，况且华国强大的工业能力也有实力降低成本。
再也不会出现波音客机一个餐巾盒都要购买指定产品的窘迫，再也不会有为国外工程师维修支付天价费用的情况。
在多方利益驱使下，商飞向上一边卖惨一边打听情况。
当知道是611所&132厂联合民航局、新远公司一起制造时，就意味着项目已经铁板钉钉，蜀川本地也会全力保护。
而且C822和C832都立下军令状两年内首飞，单这一点商飞就做不到。
光是制造壳体可以，但是其他国际供应的部件就难说。
不过因祸得福的是通用电气、霍尼韦尔等公司突然放松了对C919关键部件供应的拖延状态，开始上门磋商尽快达成合作。
商飞对此心知肚明，但还是顺畅接受，C919项目就这样以完全预料不到的方式加快了进度。
同时，611所和新远再次被宣布制裁，虽然他们早就在制裁名单里。
而国航却在这之后宣布，他们有意向从西南商用航空公司采购两架C832作为专机！
要知道，华国是没有专机一说的，乘坐的飞机都是从国航平时运营的747里调，之后恢复商业航班。
当然这其中也有些其他因素，但已经随着C832的出现消失，为了表示支持国航毫不犹豫出手，并高调签订了意向合同。
专机，当初运10能推动起来就靠的这一点，在这个前提下可以倾斜不少资源。
要知道，这时候商航公司连影子都没有呢！
官方下场开始背书支持，一下让许多人明白C822和C832两个项目已经在高层挂了号，地位超过了C919。
亲儿子和干儿子哪个重要上级还是清楚的，后者就是再好，也不能让人完全放心。
不过这些弯弯绕绕在普通人中影响不大，临近年关，新安汽车冲上了热搜。
因为在这一天，首批1000(本章未完,请翻页)
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