“客机？这个是商飞的事，我们管不着啊。”
当安德罗夫拿出两个想象图，一个使用两台XXW-10的宽体支线客机、一个使用两台XW-30的宽体干线客机时，朱驰才恍然大悟，这是有目的的呀！
但是商用大飞机全都交给了商飞集团，他去掺和什么？也不对口啊。
“可C919，您凭着良心说话，它是国产的吗？它值得花那么多钱吗？”
朱驰一下又没话说了，C919到底国产化率怎么样他肯定是明白的，说的也确实不错。
林炬接过话茬继续进攻：“我们设计的支线客机220座位，干线客机320座位，比C919强得多，最重要的是发动机是全自产的，如果需要的话可以做到不用一个国外零件，C919行吗？”
“这……”
“新远确实没有批量生产大客机的能力和财力，不过蓉城有611啊，我们出发动机，出技术，您看看安1250就知道技术上绝对没问题。
民航局投资，两款纯国产大飞机，支线300亿，干线600亿，加一块建新工厂，成立新飞机集团自己运营1000亿就能搞定，您说这个投资值不值？”
林炬和安德罗夫跟推销员一样向朱驰灌输想法，让后者的心理防线摇摇欲坠。
在确认技术上可行后，省领导以对客机项目表示了绝对支持，当即就动笔往上级那里写文件，附上一大堆资料，让一名高级领导亲自飞过去谈。
所以随后林炬就先找到了省里，拿出发动机说明了自己想要造客机的想法，又把杨维总师也请了过来论证项目可行性。
“航空发动机被誉为工业皇冠，只要它解决了其他问题对现在的我国而言都不需要额外花太多精力研究，另外据悉新远公司正在制造比当前全世界最大的运输机安225还要大一倍的安1250巨型运输机。
更重要的是C832是干线客机可以飞远程的跨洋航线，也就是说国家领导人专机总算可以不用747，坐自己的飞机多有面子？
这也是下决心推进C833的诸多原因中略有小小影响的之一。
朱驰摇摇头，如果真的亲眼目睹这架飞机起飞，世界第一大巨型运输机的名头就跑不掉，谁会怀疑？
“那大飞机能造吗？”
C822和C832的8则赋予谐音“发”，同时8和9也代表着商飞和商航两个兄弟企业。
大飞机项目他们看的很重要，C919一根独苗不是因为舍不得钱，而是有实力的单位太少。
讨论了一会儿，会议全体都表示了基本赞成。
二是商飞的C919以及后续项目C929怎么办。
这句话说(本章未完,请翻页)
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