完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！
由于递交提议的三方都很重要，而且新远公司的建议都默认有很高优先级，所以第二天就召开了一次常务会议，讨论三家的联合提议。
“新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”
7年前，也是一次常务会议，批准了《大飞机方案论证报告》，C919立项。
过了好一会儿，领导们才进入正题。
C919的后两位数字代表190个座位，第一个9则代表“久”。
“一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”
其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”
<divclass="contentadv">说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让下面的一众领导直接感受到真是大小的夸张。
新远在过去一年里在蜀川实打实的花掉了150亿左右的现金，但给当地数百家企业直接创造了经济效益，引起的总经济增量就超过千亿，还有周边高校、房屋、娱乐建设，省里可是拿新远公司当祖宗供着的！
客机产业有多庞大？光是华国的民航市场就养的下波音和空客两个巨头，还能挤出来给其他厂商分一杯羹。
大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。
7年后，蜀川省政府、611所、民航局联合递交一份提议，建议在西南以新远宇航动力、611所&132厂、民航局联合成立西南商用航空公司，制造完全自主产权的支线和干线客机。
所以在技术条件能满足的情况下，资金反而不是问题了。
会议室的最前方，专家为领导们分析技术上的准确性。
一是西南商用航空（简称商航）的注资多少，持股比例；
在如此的重视下，1月20日，上级召开了一次常务会议。
1月26日。
“如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”
与会的还有在京城的几位航空专家，他们将帮助判断这份提议内容的真实性。
华国每年花在进口客机上的钱就是几千亿，如果(本章未完,请翻页)
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