最后，这辆CS75在林炬被激起的好奇心驱使下不但绕着整个基地跑完了一圈，甚至不顾工程师们反对去基地外的路上行驶了一段距离，最高时速接近100。
许多工作的员工看到了这辆车还以为是新安智能驾驶部门的杰作，搞得后者一头雾水。
当天黑得时候林炬被SC09送回基地跳下车，摸着车辆外部的线束不住感慨：
X32035产量太低了，平均日产120片，八片才能运行起SC09，即使缩减到四片也只能供应30辆车，一年全给汽车供应也才能满足一万辆的需求，太少了。
而且这也是不可能的，航天器和内部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI学习的潜力，从这里面匀一些给汽车产业完全不可行。
还有一点，自动生产线成本很高的，这一批X32035的的平均生产成本是3.5万元每片，航天用这点成本微不足道，但是民用就不可行了。
所以还是得自行设计出硅晶圆版的三进制芯片和元件，由芯片企业代工生产，既能降低价格也可以大大增加产量。
不过这一点电子器件部微电子科已经在努力了，尤其是获得X32035能进行实质性的三进制编译设计，进度肯定会飞快。
……
凉山州自治区，何倘带着几个人在火车站外为几位特殊的“乘客”接风。
在火车到达半个多小时后，新远的对接人员带着两个超大号金属外壳行李箱走到了他们面前。
所以现在最后的路段就是ISS内部成员国互相喷口水，多争取一点利益交换而已。
长征七号原计划芯级采用3.35米直径和两台YF100，捆绑四枚2.25米助推器各一台YF100，6台YF100总推力727吨，LEO运力14吨。
如果由团结号执行任务，那它的对接口将是由意带利承建的“和谐”号节点舱上的1.2米圆口，需要在现有的0.9米对接口上加以改造。
就算技术不行，成品到手了抄都抄不出来吗？这要是还弄不出自己的回收控制系统，那就真得检讨辞职了。
而构型如下：
新·长征八号，采用3.35米可复用芯级，搭载一台YF100K，捆绑两枚各并列搭载两台YF100K的3.35米助推器，5台YF100K起飞推力625吨，起飞质量50(本章未完,请翻页)
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