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第十七章 赛车调教(4)

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调硬前防倾杆,自然导致前轮抓地力变弱,导致转向不足;调硬后防倾杆,导致后轮抓地力变弱,导致转向过度。

前防倾杆(更硬)影响入弯、后防倾杆(更硬)影响出弯。

林一哲这辆所谓的赛车,前后两根防倾杆软绵绵的,甚至他怀疑能不能抓住弯心。

又比如弹簧,弹簧越硬,回弹越慢,弹簧越软,回弹越快。

当你入弯刹车时,重心会发生转移,转移到车头,这个时候,前轮压力变大,后轮会被抬高,压力变小,根据公式三:轮胎受到的压力与抓地力呈正相关。这就导致前轮抓地力变强,后轮抓地力变弱,如果后弹簧越软,那么后轮被抬高的幅度就会变小,后轮抓地力能增加,前弹簧越硬,车身侧倾幅度减少,也会降低后轮被抬高的幅度。

所以,前硬后软的弹簧,可以增加入弯时候的后轮抓地力,根据公式一:前轮抓地弱、后轮抓地强,导致转向不足。这可以增加转向不足。

反之,前软后硬的弹簧,则可以增加入弯时候的前轮抓地力,公式一:前轮抓地强、后轮抓地弱,导致转向过度。这可以增加转向过度。

而当你出弯踩油门时,重心会发生转移,转移到车尾,这个时候,后轮压力变大,前轮会被抬高,压力变小,就会导致完全相反的结果(这里不再赘述)。

最终导致结果:前硬后软,出弯转向不足;前软后硬,出弯转向过度。

林一哲发现,这里明明是赛道,赛道属于铺装路面,而且这里是新赛道啊!结果弹簧软绵绵的。

当然,阻尼这东西也没弄。

阻尼的作用是防止弹簧形变,还分为低速阻尼、高速阻尼、压缩阻尼、回弹阻尼——低速阻尼,刹车和油门时重量转移时发挥作用;高速阻尼,路面颠簸、压到高路肩时发挥作用;压缩阻尼:阻碍弹簧压缩;回弹阻尼:阻碍弹簧回弹。

前硬后软,转向不足;前软后硬,转向过度——对于阻尼也是如此:

前压缩阻尼硬,后回弹阻尼软,入弯转向不足;前压缩阻尼软,后回弹阻尼硬,入弯转向过度。

前回弹阻尼硬,后压缩阻尼软,出弯转向不足;前回弹阻尼软,后压缩阻尼硬,出弯转向过度。

这里得出的结论就是:只要是前硬后软,入弯、出弯都是转向不足;只要是前软后硬,入弯、出弯都是转向过度——防倾杆、弹簧、阻尼、胎压,都是如此。

薛天哲给这辆所谓的赛车调节是,前后压缩、前后回弹,都软的要命,在这种铺装路面!

林一哲如果不看薛天哲是个残疾人,都想揍他一顿!这绝对是故意的!

林一哲开完之后,开始了调节,他要大刀阔斧!

首先是倾角,针对薛天哲这条赛道,全长3.8公里,合计17个弯道,包含7个右弯、10个左弯,虽然这个弯道右弯少,但需要攻克的弯道反而是右弯,右弯虽然少,但难度更高,也更重要!

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