他想起了薛天哲一开始跟他说的,啥都没动,看来是真的!
真就只把一堆改装件堆砌上去,调教一点都没!
比如这个变速箱齿比,他没有“紧”和“疏”的区别,每一挡都一样,开个屁!
比如倾角,英文名Camber,那什么叫倾角呢:倾角就是正面看上去,轮胎是向外倾斜或者向内倾斜的角度——从正面看,轮胎的上面向内、下面向外倾斜,这个角度称之为「正内倾角」或者叫「负外倾角」,比如他倾斜3度,你可以称之为「内倾角为3度,或者外倾角为-3度」;如果轮胎的上面向外、下面向内倾斜,这个角度则被称之为「正外倾角」或者「负内倾角」,比如他倾斜3度,你可以称之为「外倾角为3度,或者内倾角为-3度」。
调整外倾角的目的,在于过弯时,轮胎会发生侧倾,让转弯时轮胎的外倾角无限接近于0度。
为什么要转弯时,轮胎的外倾角无限接近于0度,因为这样「轮胎接触面积」越大,「轮胎接触面积」越大,抓地力越强。
然而,林一哲这辆所谓的赛车,一点倾角都没有。
又比如束角,束角英文名toe,什么叫束角?束角就是你从赛车上面俯瞰赛车,轮胎的角度。比如轮胎,前方向内、后方向外,就形成一个“八字型”,我们称之为「内八字」,专业名称叫「正束角」,英文名「toe-in」,正束角越大,赛车越转向不足;轮胎,前方向外、后方向内,你俯瞰下来,是一个“倒八字型”,我们称之为「外八字」,专业名称叫「负束角」,英文名「toe-out」,负束角越大,赛车越转向过度。
但是,林一哲这辆所谓的赛车,也没有所谓的束角。
要知道,在赛车调教方面,有三大基础公式,一切调教,都是根据三大基础公式来的:
公式一:前轮抓地强、后轮抓地弱,导致转向过度;反之,前轮抓地弱、后轮抓地强,导致转向不足;
公式二:轮胎接触面积与抓地力呈正相关;
公式三:轮胎受到的压力与抓地力呈正相关,但不是线性关系,压力增加,抓地力也会增加,但增幅变小。
比如防倾杆,如果没有防倾杆,车辆侧倾非常严重,影响重心,严重可能导致翻车。
但是防倾杆本身,因为车辆过弯时,车辆会侧倾,防倾杆会侧向转弯的轮胎,比如你向左转弯,你的车肯定向左侧倾,防倾杆的也会同时给左轮施加压力,右轮压力变低
根据公式三:轮胎受到的压力与抓地力呈正相关,但不是线性关系,压力增加,抓地力也会增加,但增幅变小。
这就导致,你左轮压力变大,虽然抓地力增加,但增幅变小;右轮压力变低,抓地力降低——这就导致,防倾杆越硬(压力越大),过弯时轮胎抓地力越低。
所以:
如果调软前防倾杆,会增加前轮抓地力,根据公式一:前轮抓地强、后轮抓地弱,导致转向过度,调软前防倾杆可以导致转向过度;
如果调软后防倾杆,会增加后轮抓地力,根据公式一:前轮抓地弱、后轮抓地强,导致转向不足,调软后防倾杆可以导致转向不足。