而眼前这一辆4系F32，不仅各个动作不对，而且过弯的偏滑角过大。
这可不利于保胎啊。
不过自己只需要慢慢跟在F32后面就行，每一个弯道的偏滑角都保持在7度以内，甚至可以保持到6度以下，并不需要保持最大的「牵引力」，到时候自己的轮胎就像没跑过一样，对方这么厉害的偏滑角，轮胎衰竭可比自己厉害多了。
“上空一定有无人机吧。”林一哲说道，自己的每一场比赛，薛天哲都会使用无人机来拍摄。不过自己顶上的天窗已经被拆掉了，换成了干碳顶，用于降低车身重心，也没法看到上方是否有无人机了。
第一区间过完，开始进入第二区间。
余飞知道，第二区间的难点在于调头弯，这恐怕是九龙山上唯一一个需要漂移的弯道。
其实很多玩车的都知道，这种「铺装路面」，最快的绝对不是《头文字D》里的漂移入弯，而是走线也就是抓地跑法。
唯独这里的调头弯除外。
深呼一口气，来到调头弯，F32，加油啊！
F32的车头突然往反方向转，整个车的车身突然倾斜过来，车头对着弯心、屁股甩了出去，在这个夹角弯下，车横着进入弯心。
轮胎与地面发出了刺耳的摩擦之声——整个车子迅速回正，随着一脚油门下去，排气管又放出剧烈的响炮声，整个车子终于又……
“好别扭的过弯啊。”这里林一哲就可以轻松过掉对方，但他不喜欢。
这里的话，使用「无反打漂移」是最好的。
利用油门和动力来控制方向，而不是像一般漂移那样通过方向盘反打来进行漂移。
通过外侧入弯、略微转向、松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，最终用后轮侧滑来辅助转向。
“不过我收回那句话，你还不是太菜。”林一哲说道，“一看就知道连LSD都舍不得改，否则不会这种姿态，不过比其他人强多了。”
林一哲遇到的其他人，是连漂都漂不过去，有一次竞赛，他好好作为比赛选手，最后变成了救援人员。
而所谓的LSD，全称LimitedSlipDifferential，也就是限滑差速器，林一哲的ATS车上的限滑差速器，是由川普国进口的CTKATB机械式B型限滑差速器，锁止率75%。
很多人以为限滑差速器是用来漂移的，这是最大的误解：限滑差速器绝对是赛道的最佳助手，能在出弯过程中有效帮助汽车出弯。
而目前主流的限滑差速器分为三类，第一类是机械式（又叫托森式），分为A型、B型、C型三种，第二类是摩片式，分为1way、1.5way、2way三种，第三类则是电控式。
这也是如今改装圈子的一大风气：
如今的改装，愿意刷动力的大有人在，因为更快；愿意改排气的大有人在，因为更响；愿意换避震的大有人在，因为更矮；愿意改轮毂的大有人在，因为好看——总结就是，这些东西的好处，直截了当，最关键是，「别人感受得到」。
但是限滑差速器，价格也不贵，比如华夏国弯弯省，有一个改装品牌叫博德（Border），他就生产LSD，价格大概七八千，也不算贵，但改的人就很少——相反，博德最出名的还是他的绞牙避震。