老话说，行家一出手便知有没有。
张勇简简单单一句话，概括出了18款英朗的特点，正当很多车商懵逼的时候，林阳华和老王朝着张勇会心的一笑，代表着他们认同张勇的观点。
林阳华叹了口气：“我主营中高档车型，别克的车只卖GL8，这款英朗是我一个亲戚家的，他从我这置换了辆奔驰E，虽然车况精品，但是半年都卖不出，太难了。”
林阳华吐槽着英朗难买，很多车商被这个老凡尔赛气的直翻白眼。
看到姐姐撇着嘴，一副牙痒痒的架势，张勇在心里也有点泛酸。
在以前，别克英朗被人吐槽是换壳凯越，但它的销量还是挺牛比的，和GL8一起扛起了别克在华夏的销量。
为什么？
通用旗下的三个品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰，从产品定位来看，凯迪拉克定位高端市场，别克定位中端市场，雪佛兰定位低端大众化市场。
别克英朗的厂商指导价高，拿2017款15N手动进取型英朗来说，当年厂商指导价10.99万，但人家优惠力度大，外观好看，后期维修保养也便宜，不到十万买一辆合资三厢车，怎么不愿意？
17款15N手动进取型英朗，用的是和五菱宏光同款的1.5自吸L2B发动机，两者只是调校稍有不同，另外17款还有一个1.4T的LFF发动机。
这款L2B发动机可是一款神机，它质量稳定可靠，皮实耐用，除了一点小渗漏，后期油耗高，有抖动异响的问题，几乎没有什么大毛病，就算坏了维修成本也非常低，堪比丰田发动机的存在。
但是到了18款，别克把17款的四缸1.5自吸L2B和1.4T的LFF发动机，改成了1.0T的LJI和1.3T的LI6三缸发动机。
三缸发动机天生抖动、噪音大，不如四缸、六缸的平稳。
有些主机厂想了好办法，除了一些抑制抖动的技术，那就是增加隔音棉，这样在怠速、正常行驶时的听到的抖动、噪音变小，但是在起步、急加速时依旧抖的怀疑人生，噪音吵的脑门疼。
另外随着时间的推移，车龄的增长，隔音棉的损耗，即使在怠速和正常行驶时，发动机的抖动也会越来越强烈，噪音越来越大。
还有除了保时捷的PDK双离合变速箱，包括玩双离合最溜的大众，干式双离合变速箱害怕长时间的频繁启停，慢速蠕动，最严重的后果便是烧离合器片。
和手动挡烧了可以只换片，双离合烧了必须换一套，增加了维修费用。
英朗知道干式双离合不好，把17款的6AT变速箱改成了18款的湿式双离合变速箱。
湿式双离合在耐用性方面比干式双离合强点，也就是强那么一点点，同样害怕频繁的走走停停，慢速蠕动，但是油耗比干式双离合高。