入，只把40%分配给各车队，但当时没有人提出异议，因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。
车队老板们想不到的是此后若干年，他们就靠这很小的比例成了大富翁，而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。
伯尼深知要把F1牢牢控制在自己手里不仅要有钱，还必须有权。
他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位，并且把这三个组织合并到国际汽车联合会（FIA）旗下。
这样，莫斯利拥有了空前的权力，而他身后最大的支持者伯尼则从FIA买下了2000年到2110年，足足110年的F1商业经营权。
对，就是SLEC这家由伯尼创办的公司，以3.6亿美元的价格，在2000年拿下了之后110年的F1经营权……
不过在2000年的时候，伯尼的资产还并没有后来那么多，为了拿出那3.6亿美元的购买F1经营权的资金，他在确保自己主导对F1商业运营的前提下，在2000年，将SLEC75%的股份出售给了德国基希集团。
不过好景不长，2002年基希集团宣布破产，成为德国在二战之后最大的破产案。
而在这个过程中，基希集团所掌握的75%的SLEC公司股份，归于三家债权银行所有。
这三家银行分别是德国巴伐利亚银行、雷曼兄弟银行和JP摩根大通银行。
而这三家银行则希望让伯尼交出F1经营权。
此时伯尼·埃克尔斯通最大的财富和权势的来源，就是掌控F1的经营权，自然不会坐以待毙。
在原时空，他是联系到了私募基金CVC投资公司，然后通过某些手段，暗中率先买下了持有SLEC股份最多的德国巴伐利亚银行——他们持有50%的SLEC公司股份——手中的股份。
这样，加上伯尼自己的25%股份，他们就控制了SLEC高达75%的股份。
攻守易势，最终雷曼兄弟和JP摩根大通两家美利坚银行，只能捏着鼻子，把自己的股份全数出售给CVC投资公司，从而退出了F1经营权竞争。
而巴伦，就是希望取代CVC投资公司的角色，同伯尼·埃克尔斯通合作，买下SLEC公司的股份。
(本章完)
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