这要从更早的时候开始说起……
F1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。
他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。
车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。
伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。
伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。
1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。
FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。
伯尼要实施自己的计划，首先必须从F1的管理者国际汽车运动联合会（FISA）手中获得F1商业经营权。
伯尼结交了一位重要盟友──FOCA法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向FISA主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离FISA管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在FISA一边，私人车队都支持FOCA，F1面临分裂的重大危机。
伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向FOCA，巴勒斯特迫于压力，只能将F1商业经营权交给FOCA。
伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在F1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须与FOCA签订参加所有赛事的合同。
这样，他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。
随后，伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代，他已经预见到这将是最重要的收入来源。
他说服各家电视台打包买下F1整个赛季版权，而不是一场一场买进。
这样，F1比赛不仅有了更稳定的收入保障，也大大提升了曝光率。
伯尼自己留下了电视转播权60%的收(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.bqgw123.com