对于行政班子在湖南的问题，左念微给出的指示就是，不必顾及他的面子，只要有理有据，就按规矩来办。
左念微不想在这方面纠缠太深，在给第8师回了几封电报，指示他们组建湖南暂1师之后，左念微还是把主要精力继续放在西征上。
除了汉阳的兵工厂和钢铁厂，武汉还有两个尚未建设成功的重要设施——两条铁路——京汉铁路和粤汉铁路。
中国的铁路建设发端于同治年间，彼时太平天国战争尚未结束，英国、法国等国商人就曾多次向清廷提出修筑铁路的建议，但是因为涉及内地通商权益和挑夫生计问题，再加上保守势力的敌视，所以中国的第1条铁路迟至1876年才得以在上海至吴淞间铺设，即所谓的“淞沪铁路”。
这条铁路1开始就掌握在英国商人手里，由英国怡和洋行控股，由于此时清廷保守势力依然反对修建铁路，因此这条铁路的修筑权实际上是英商采取诓骗手段从上海道台手中骗取的，从1开始修建就阻力重重，通车后不久就被迫卖给清廷，赎回这条铁路之后，清廷立刻将其全部拆除。
但因主持拆除事宜的是洋务派干将沈葆桢，因而使用了1个金蝉脱壳之计，将拆下来的铁轨和机车、设备运到台湾，为丁日昌修建铁路提供方便。
但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路1直都没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次交锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题。
1886年，南洋的徐海铁路、北洋的开平铁路纷纷开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线。
甲午战争之后，随着东南巡阅府的建立，铁路建设进入到了1个高峰期，不光是东南在治下大建铁路，清廷也萌生了建设铁路的想法
而京汉铁路作为南北交通的大动脉，其早在1888年时就已经有了计划，从1889年就开始建设了。
但由于种种原因，这1计划1直被搁置到甲午之后才正式开工。
清廷在当时选择了“官督商办”，由各省富商集股修建，但清廷早已信誉扫地，因此各省富商各怀观望，愿意出钱的东南商人又被警惕的清廷拒之门外。
面对这种情况，清廷只好拨款修建，但后续建设新军等更加重要的事情出现，导致这份路款又被清廷挪用。
不得已，张之洞只能选择借外债建设，借款筑路的消息1经传出，美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥来华，竞相兜揽。张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是他们“于中国无大志”，比较让人放心。
因此将工程交给他们，但由于清廷的忽视，铁路工程合同存在严重缺陷，最终导致京汉路权完全落入外国人手中，从铁路的建设到运输、用人、财务、调度、行政，全部经营管理均由比利时公司控制，为铁路借款开了1个极坏的先例。
而清廷这1操作自然引得国内群情激愤，不得已清廷只好出面罢免了邮传部左侍郎陈璧，然后准备向怡和洋行借款，再向比利时赎路，但(本章未完,请翻页)
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