“加德铁路一事，我们德州方面也是极力支持的，这条铁路要是能够修成，对我们两州都有好处。”鰮
敲定德克萨斯兵工厂的事宜后，贝尔和梁耀谈起了加德铁路的事情。
“我们加州方面的态度也一样。”梁耀也代表加州方面表明了态度。
1852年加州财团已经入股了休斯顿港务，获得了一个在大西洋的优质港口。
加州想要进一步利用这个港口，最好的办法就是修筑一条通往德州的铁路。
这条铁路一旦修成，加州的工业品就可以通过铁路网将货物输送到休斯顿，进而再通过海运进入欧洲市场。
如此一来，加州销往欧陆的货物不仅能极大压缩运输成本，运输时间也能从原来的四个月缩短至不到两个月。
再者，从战略层面考量，修筑这条铁路也是很有必要的。鰮
“目前最头疼的还是资金方面的问题。根据估算，就算利用现有的铁路网，将铁路从敖德萨修到墨西卡利，最后接入蒂华纳并入加州的铁路网，也需要6100万美金，德州的老伙计们告诉我，他们倾尽全州之力，也仅能筹集到165万美金。”
贝尔找了一块木料坐下，抽起了们闷烟。
“太平洋铁路是从自由州修到自由州，修太平洋铁路你可以从纽约的华尔街凑到钱。修加德铁路是从自由州修到蓄奴州。而且从商业的角度考量，加德铁路的商业价值是远不如的太平梯铁路的。”
敖德萨是德克萨斯境内铁路网在西部的终点，这是德州境内的一个大型村庄。
如果要修建加德铁路，敖德萨将是作为德州的起点。
贝尔现在最担心的问题是修筑铁路所需的海量资金。
加德铁路虽然总长度没有太平洋铁路那么长，但铁路经过的山地路段可比太平洋铁路还要稍长一些。鰮
因此加德铁路的造价不会比太平洋铁路便宜。
梁耀虽然富可敌国，只是太平洋铁路还没完工，依旧需要不停地往太平洋铁路这项工程里砸钱。梁耀，抑或是加州财团又能为加德铁路这个大项目掏多少钱？
太平洋铁路(本章未完,请翻页)
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