融产品。
自己就算不能吃肉，跟在梁耀后面一起买进，好歹也能喝点汤。
华尔街是美利坚经济的晴雨表，此时的美利坚已经从19世纪40年代的经济危机寒冬中了出来，迎来了他的春天。华尔街的交易所异常火爆。
梁耀在华尔街有一个专门的电报房，纵然他远在加州，他也能够第一时间获得华尔街交易所的交易信息。
铁路公司的股票、钢铁公司的股票是目前华尔街最为畅销的两种股票。
这两大产业也是目前支撑美利坚经济高速增长的支柱产业。
仅去年一年，就有160余家新的铁路公司在华尔街上市，钢铁公司的数字则是89家。
这对于梁耀而言是个非常好的消息，他是全美最大的蒸汽机车售卖商，新铁路公司的上市，新铁路轨道的铺设就意味着需要更多的先驱号机车和车厢。
“我们机车价格比英国佬的机车低，性能和质量都不逊于英国佬的机车，几乎所有的铁路公司都在使用我们的机车，我们的车厢也很受欢迎，甚至有法国的铁路公司来找我们采购一等车厢。”
大西洋铁路公司的副总裁盖瑞特神采奕奕地向梁耀汇报道。
“要是铁路行业能以现在这样的势头发展下去，大西洋铁路公司在1854年就能扭亏为盈。”
大西洋铁路公司率先实现盈利是意料之中的事情，梁耀认为盖瑞特的估计还是保守了。
以目前铁路行业的火爆程度，大西洋铁路公司在1853年实现盈利他也不意外。
大西洋铁路公司拥有上千万人口规模市场，东部的城市密集，地形也平坦，更兼劳动力廉价，修建铁路的成本和难度要比加州低多了。
更何况先驱号机车以及配套车厢的业务还能给大西洋铁路公司带来巨额利润，短时间内扭亏为盈也不是太难的事情。
“这样的势头至少还能持续五六年，现阶段能争取到路线要尽量争取，该铺设的铁路不要由于，马上铺设。”梁耀点点头对盖瑞特说道。
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