，修建太平洋铁路，必须得到联邦政府的支持，而且还是力度比较大的支持。
“目前加州与东部地区最快捷的交通方式是尼加拉瓜航线，这条航线单程耗时2个月，而受限于尼加拉瓜运河通航能力，这条航线的运力十分有限，远远满足不了加州现在客运和货运需求。
当然，还有绕行合恩角这个选择，不过绕行合恩角，从东部各州到加利福尼亚，乘坐最快的船，也要6个月，也就是半年的时间。”
梁耀站了起来，看着身后的工程地图，地图上，太平洋铁路如同一条细细的黑线，将加州和美利坚东部连接了起来。
梁耀食指指着这条黑线继续说道。
“如果这条铁路建成，从纽约到圣佛朗西斯科只需要一周的时间，而在此之前，从纽约出发通过陆路交通前往圣佛朗西斯科，最顺的情况下也要半年。
届时以我们加州的新引力，将吸引到更多优质的东部移民，我们的货物，也能够通过这条铁路以最快的速度输送到东部，让东部各大城市商店里的货架上摆满我们加州生产的优质产品！
在现代商业竞争中，时间的和效率就是TMD的黄金！
为了加州未来的发展能更上一个台阶，更有竞争力，为了加州的未来无论如何这条铁路一定要修！”
发言完毕之后，梁耀坐下补充了一句。
“我敢肯定，这条铁路一定会是美利坚最有商业价值的铁路，也将是我们加利福尼亚铁路公司，甚至是美利坚的一张名片，一张缔造了铁路工程奇迹的名片！而我们就是这个奇迹的缔造者，成为后人瞻仰的对象。
诸位，这样的机会可不多，我希望诸位能珍惜这次机会。”
梁耀的一席话说得在场的参会者心潮澎湃，修建太平洋铁路的难度确实很大，但一旦建成，那就是名利双收的事情。
“如果想要启动这项工程，联邦政府的支持是必不可少的，眼下总统换届选举在即，这是一个非常不稳定的因素。民主党的关系和我们很僵，一旦民主党的候选人上台，对我们非常不利。”弗里蒙特提出了一个非常现实的问题。
“所以我们要不遗余力地支持菲尔莫尔总统连任，并且争取在菲尔莫尔总统最后一个任期内将这条铁路修完。”梁耀说道。
“根据最近的民调显示，由于远征日本的胜利，菲尔莫尔总统一转颓势，支持率一路走高，已经超过了他最有力的竞争对手民主党人皮尔斯，我想只要不出意外，菲尔莫尔总统连任的机会还是非常大的。”
这就是为什么梁耀很早就投资菲尔莫尔，甚至不惜远征日本为菲尔莫尔争取连任可能的原因。
加州的发展刚刚起步，需要一个态度对加州友好的联邦政府。
“只要有足够的新型炸药，足够的工人，合理的施工方案，4年完成这一工程虽然难度很大，但也不是不可能。”沃德硬着头皮说道。
能够争取到联邦政府的支持让沃德信心大增，当然，要是这项工程能够在他的主持下完成，他在全世界也将声名大噪。就连那些欧洲的同行们也会对他高看一眼，这项工程对德沃来说还是非常有吸引力的。
“资金问题呢？”萨特最担心的还是资金问题，如此庞大的，所需的工程资金无疑是个天文数字，“至少我们也要筹集启动资金。”
“资金的事情交给我来办，诸位只需要做好分内的事情，钱的事情不用诸位来操心。”梁耀说道，“修建太平洋铁路也不是我们加利福尼亚铁路公司孤军奋战。”
资金梁耀可以想办法在华尔街筹，以他现在声望和美洲集团作为担保，还是能筹到一些钱的。
“有其它的铁路公司参与这项工程？”沃德忍不住问道。
“正如葛文先生所言，如此浩大的工程，以加利福尼亚铁路公司一己之力很难独自完成。”梁耀说道。
“我已致电昔日的船王，今日的铁路大王范德比尔特的先生，我们将和范德比尔特先生通力合作，共同完成这一工程。
加利福尼亚铁路公司负责西段，也就是里诺到普罗蒙特里路段的修建，范德比尔特先生负责东段，也就是从奥马哈到普罗蒙特里路段的修建。诸位不要忘了，美洲集团在东部可还有一家大西洋铁路公司，届时大西洋铁路公司也会参与这项伟大的工程。”
虽然涉足铁路行业来，加州本土的铁路建设才是梁耀的重心，但梁耀也没有放弃东部的铁路市场，前年东部之行他就在东部收购部分优质铁路公司，组建了大西洋铁路公司。
这家公司从某种程度上来说，就是为了太平洋铁路的东段而准备的一道保险。
梁耀相信范德比尔特，但他是个谨慎的人，不会将所有的希望完全寄托在范德比尔特身上，尤其是像太平洋铁路这样事关加州未来的大工程，将所有希望寄希望于他人是不明智的(本章未完,请翻页)
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