坚钢铁产量近2%。从墨西哥进口的优质铁矿石也功不可没。
加州各个钢铁厂所使用的铁矿石，几乎全部来自墨西哥西海岸的科利马州。
据说由于加州钢铁产业的兴起，也带动了科利马州的经济，科利马州的政要豪商也因此赚得盆满钵满。
越来越多的科利马州豪商希望能够加入加利福尼亚的煤钢联盟的大家庭中。
梁耀查看过来自墨西哥科利马州的铁矿石，含铁量非常高，普通品相的铁矿石含量都能够达到60%以上，是不可多得的富矿。
最关键的是这些矿石还非常便宜。
由于墨西哥国内没有像样的钢铁产业能够消化这些铁矿石。墨西哥商人只能选择出口，卖给美利坚东部或者英法，运输成本太高。
而无论是英法还是美利坚东部的工业基地，都有自己的铁矿区和煤矿区，没必要大老远从墨西哥西海岸进口。
墨西哥科利马州的优质铁矿石对英法以及美东地区没有吸引力，最好的办法就是卖给加州，而加州企业的信誉一直很好，又是以黄金直接支付，因此墨西哥的商人也乐意将铁矿石卖给加州。
“我非常支持你的这个提议，内华达行政区确实需要一条铁路。”
梁耀同意了费尔的这个请求。
加州铁路（圣弗朗西斯科-内华达）完工之后，加利福尼亚铁路公司将可以无缝衔接，直接修筑从萨克拉门托到里诺和卡森的铁路。
此举不仅可以解决铁路工人的就业问题，还可以消化加州的钢铁产能，加强加州政府对内华达行政区的控制，进而将影响力渗透到西部腹地的准州地区。
内华达的铁矿石和煤矿石也能通过铁路源源不断地运到萨克拉门托和圣弗朗西斯科，为两市的工厂提供原材料。
从萨克拉门托到内华达内华达行政区里诺和卡森的铁路地形复杂，需要经过山地，加利福尼亚铁路公司也可以从修筑这段铁路中获得在山区修筑铁路的宝贵经验。为日后修筑太平洋铁路打下坚实的基础。
这段铁路完工之后，后续太平洋铁路也可以直接以里诺或者卡森为起点，直接修到东部去。
这是一举多得的好事，梁耀没理由不支持。
“太好了，这条铁路修建完成之后，加州的工业水平必能再上一个台阶。”
费尔非常高兴地说道。
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