轮渡，现在再控制纽约州的铁路运输，往后纽约州的人想出行，无论选择走水路还是走陆路都离不开范德比尔特这位运输业的大亨。
纽约的人口规模很大，又是美利坚最为富裕的城市之一。
只要营运得当铁路公司将会在比较短的时间内获得盈利。
“我本来还想收购特拉华和哈德逊铁路公司和纽约中央铁路公司，没想到特拉华和哈德逊铁路公司已经被你捷足先登了，收购纽约中央铁路也遇到了一些阻力。”
范德比尔特不无遗憾地说道。
“本来我的起步可以更高一些。”
梁耀以从伍元华手里的购买来的特拉华和哈德逊铁路公司股份为起点，后续又让斯特劳斯从散户手里收购了一些股份，从而控制了这家铁路公司。
他个人在特拉华和哈德逊公司的持股已经超过了一半，范德比尔特再收购特拉华和哈德逊铁路公司的意义已经不大。
就算范德比尔特想收购特拉华和哈德逊铁路公司，梁耀也不会同意。
特拉华和哈德逊铁路公司是美利坚为数不多掌握先进技术的铁路公司。
梁耀研制先驱号用的就是特拉华和哈德逊铁路公司的技术储备，不然先驱号的研制也不会这么顺利。
加利福尼亚铁路公司的很多技术骨干原来也是在特拉华和哈德逊铁路公司供职。
纽约中央铁路公司梁耀本来也有打算持有一些股份，只是去年他和纽约州的关系比较微妙，收购纽约中央铁路一事情遇到了一些阻碍。
梁耀没想到同为纽约州人的范德比尔特收购纽约中央铁路公司也会受到阻碍。
“这真是一件遗憾的事情。”梁耀感叹道，“没想到在崇尚自由的美利坚自由营商，也会遇到这么多不自由的事情。”
“不自由的事情多着呢，我倒是非常羡慕你，你在加州一手遮天，想做什么就做什么，没有人能够拦得住你，而我在纽约，除了有些臭钱外什么也不是，为了将生意做大不得不和形形色色的人打交道。”
范德比尔特指着伯克利村的小火车站疑(本章未完,请翻页)
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