用在国产大飞机上，计划是排得好好的。
问题是……现在国产发动机出状况了。
即便是有全套图纸相助，依照蔺鸣的意思，光是吃透这份图纸就需要三五年，再加上后续复刻的时间，怕是要十年。
徐苍的国产飞机的计划是锚定在国产发动机这个时间节点上的。因为对于机身以及相关系统的自研难度要比发动机要简单一些。
很多其他国产产品会被取笑为“只造了壳子”就是这个道理，航空发动机这种工业顶端的产品才是飞机的核心，而且是最容易被人当成筹码的。
在这点上，庞巴迪算是给徐苍完美地演示了什么叫制裁。
徐苍可以容忍飞机和发动机的国产化之间存在一定的时间差，但是这个时间差不能太长。不然，这种事情就很容易成为软肋。
就比如现在花了大价钱将庞巴迪的飞机业务收进囊中，中航工业本来就有些底子，再有庞巴迪飞机工业的加持，三年内基本上可以完成机体方面的全部工作。
但是，依照蔺鸣的意思，国产发动机要在十年之后，中间空出的七年怎么说？
一旦飞机造出来总不能就在那里摆着，因此，只能求助于国外的发动机。或许，国外那些厂商不至于进行断供，但是敲一敲竹杠，抬高价，以次充好绝对不是不可能的。
这么一看，辛苦收购庞巴迪的飞机业务用来补充自身的效果就不明显了，反而会造成两边进度形成太过夸张的时间差。
如此一来，庞巴迪的飞机业务的价值就小很多了，还不如静下心慢慢来，反正是要等发动机的进度。
三年是徐苍认为可以接受的合适的时间差。
也就是说，光是机体方面的研究就还有至少七年的时间。
相比航空发动机的小学水平，飞机机体方面的设计国内还是能到高中的，恶补一下肯定是能用的。
另外，七年以上的时间足够徐苍从容布局，而不是仅仅指望庞巴迪。
在9·11事件后，波音的日子也很不好受，而空客之前因为A380延迟交付的集体诉讼同样是一头包。
同时业界对于行业前景的悲观预测也是给徐苍的布局提供了种种便利，他有信心从空客和波音那边获得更好的机体设计制造资料。
之前，他一直执着于庞巴迪就是因为相较于空客和波音，庞巴迪的弱点更明显，体量更小，更容易控制。
而他之前对于国产发动机的研发进度的错误估计使得徐苍觉得自己的时间并不多。
可在真正论证过后，徐苍才发现还需要等上好长一段时间，那么在时间紧迫性上的问题就不存在了。
如此一来，庞巴迪的飞机业务真的就只有商业上的作用了。
带着这样的认知，徐苍说起话来可是硬气得很，因为他是真的不在乎庞巴迪卖不卖。
“可能情况变化有些太快了，但是事情就是这么奇妙。”徐苍沉吟了片刻，抿了抿嘴唇：“瓦雷特先生，庞巴迪对我来说已经失去了大部分价值。一美元，这就是你们在我心里真实的价位。你们愿意接受自然是皆大欢喜，不愿意接受也无所谓，另找下家吧。”
徐苍站了起来：“而且，这个价格应该不算是什么很侮辱人的价格吧？这类象征性的要价不是很常见？”
“那是别人，我们是庞巴迪！”雷恩·瓦雷特哼道。
徐苍笑了一下：“瓦雷特先生，话可不能说得太满，很容易打脸的。”
实际上，徐苍之所以要价一美元主要来自于后世空客收购庞巴迪的飞机业务。
没错，即便没有徐苍的影响，按照历史发展，庞巴迪依旧无法支撑在商用大飞机上的投入，最终还是会以一美元的象征性价格将商用大飞机业务出售给空客。
当然了，与这次交易不同，历史上庞巴迪后来与空客的交易并不涉及公务机。
在收购了庞巴迪C系列飞机后，空客将之改为A200系列飞机，而且销量还不错。这就表明要不是一些其他因素，庞巴迪的C系列飞机或许还真能成长起来，至少飞机本身质量是没有问题的。
单从商业角度上来说，庞巴迪的C系列飞机是有利可图的，不然徐苍也不会在得知国产发动机研发进度后还专门跑来加拿大一趟。
C系列飞机中即使最大的一款CS300的载客量也是小于737-700和A319的，其实从严格意义上来说，C系列飞机实际上是要比主流的空客波音窄体机要小上一个量级的，不是一个赛道。
当然了，空客和波音霸道惯了。我就是认为你跟我的319和700就是一个体量的飞机，庞巴迪能怎么办，一样要受到打击。
不过，如果C系列飞机能到徐苍手里，徐苍或许有办法说服波音和空客放弃对于C系列(本章未完,请翻页)
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