式测试了。
早在两天前，测试实验的准备工作已经完成，就等待专家组到来进行实验了。
所以当宣布测试正式开始的时候，研究组的人员有条不紊的开始工作，首先就是把反重力飞行器运送装配间外。
动力飞行器的保护减震支架没有打开，是用一辆超大型卡车，牵引拉拽着支撑板，直接拉拽到了外面的空地。
一大群人则站在装配间左侧的小楼前，远远看着飞行器进行升空测试。
这次的测试简单来说就是让飞行器启动，慢慢的悬浮到空中二十米，随后一直保持平衡超过五分钟，再打开电力推进器，进行横向移动测试。
等完成了横向测试工作以后，就会控制飞行器降落在固定的位置，但依旧不会让飞行器自主降落，而是把各种保护装置放在下方。
虽然听起来是非常简单的，但实际上，还要同时进行一系列的测试工作。
比如，要在悬浮过程中开启下方的舱门。
比如，仓体内会放置几种动物，来看动物是否会受到影响。
再比如，SMES电池端要进行输送功率的稳定性测试。
当然中途也少不了平衡性测试，电子系统更要保证稳定性，检测到问题后续都会修正。
等等。
这一次实验测试工作，主要就是以上的内容。
在几十、上百人的瞩目下，飞行器打开了电力推进器，随后慢慢的漂浮起来，上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。
虽然飞行器只是刚刚组装制造，也只是一台最初步的样机而已，但伴随着慢慢的悬浮到空中，还是让人感到非常的震撼。
如果不知道是新制造的飞行器，很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。
眼前可是真正自主制造出来的飞碟，即便刚刚研制出来，但任何人都知道代表什么。
这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用，同时，也代表了巨大的潜力和价值。
依靠反重力技术制造出来的飞行器，对比传统的飞行器有三大明显的优势。
一个就是灵活。
因为反重力技术让飞行器非常的轻，动力就只依靠电力推进器，就会让飞行器变得非常灵活，随时能够灵活的调整方向。
这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。
不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。
其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前，一种选择。
现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。
那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。
现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的
，飞行器在空中的动力原理，已经从基础彻底有了变化。
这会让飞行器的性能得到质的提升。
灵活性指的不仅仅是改变方向，还包括环境适应能力。
普通的飞机也包括战斗机，某种程度来讲，依靠的是‘空气动力，，有空气进来、压缩、加热，再排出空气给飞机动力。
反重力飞行器因为大幅度的减重，只要略微升级推进方式，比如，以自主排出的氮气作为动力，理论上就可以不断的提升上升，甚至可以飞行几十公里高空，甚至直接应用在航天领域。
第二点就是载重。
到目前为止，反重力飞行器还很难说有载重优势，但只要技术慢慢发展下去，因为反重力技术本身可以大幅度减重，未来的飞行器肯定拥有超大的载重。
最后一点，就是环保了。
电力、氮气为动力来源，自然就意味着不排出有害气体，一定程度上就代表了环保。
等等。
很快，飞行器完成了悬浮测试，当上升到二十米高度时，可以注意到整体还是有些颤抖，主要还是因为电力推进器的功率不稳定。
王浩和徐保功、滕建军站在一起，他解释道，「现在在低(本章未完,请翻页)
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