都别想超过对方！”
周扬说的这些都是空天之眼计划所经历的弯路，很多时候我们落后于对手，固然有技术方面的原因，但同时也有发展理念的因素。
这一点在机载雷达上表现得最为突出，也最具典型性。
其实国内的机载雷达的起点并不低，建国初期，我国从苏联获得了一批米格-17和米格-19，空军就在这些家底上起步了，同样机载雷达事业也就此起步。
就当时的技术来说，不管米格-17还是米格-19，还是这两款战机装备的雷达测距器，都属于世界先进水平，对比同时期漂亮国的技术也不落后。
不过，这种局面也仅仅保持了一段时间，到了60年代，世界机载雷达便进入高速发展阶段，而漂亮国早在50年代就已经抛弃了雷达测距仪。
虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制，但奈何家底薄弱，机载雷达研发一直不顺利。当时，能拿的出手的雷达产品也就是米格-19p夜间截击机上的rp-5型机载雷达，以及其仿制型cl-l型。
受机载雷达的影响，在我国推出歼-73和歼-82两款全天候战机以前，空军战机一直分为白天型和夜间型，而漂亮国早在60年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。
虽然国内早在60年代中期就提出了歼-8全天候型的要求，但是由于雷达技术的限制，歼-8进度一拖再拖，70年代末歼-8项目只能装备雷达测距器以白天型定型。
而歼-8战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作，在八十年代中期才基本完成，装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-81，这才算真正达到了1964年提出的技术要求。
可以说，我国雷达系统的起步，在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。
到了70年代，当我国还在与单脉冲雷达较劲时，西方国家已经基本淘汰了单脉冲雷达，开始研究更先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术。
此时，我国连单脉冲雷达都还没有成熟产品，至于多普勒雷达，我国科研人员更是连原理都没有搞清楚。
可以说，因为发展理念的问题，我们走了很多弯路，也浪费了很多时间。
而周扬的话也让范德彪陷入了沉思，虽然他总觉得周扬这话有问题，但是又觉得确实有些道理。
略作思索，他当即问道：“那依周扬同志你的想法，我们该怎么办？”
“其实不管是雷达还是其它东西，我们的主要目的都是缩短和对手的距离，并最终实现超越，对不对？”
“对！”
“但是我们现在绝大多数的单位或者是研究所、项目部的思维并不是超越，而是追赶，这一点我说的没错吧？”
“没错！”
“因此，我们虽然这些年也取得了一些成果，但实际上整体上还是被人家西方国家甩的很远，所以我们必须树立新的思维——弯道超车！”周扬道。
“弯道超车？”
“嗯，弯道超车是赛车运动中的一个常见现象，意(本章未完,请翻页)
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