东瀛造船厂订购了一艘40.5万吨的超级油轮。
不过，实际上这还不是更大的，在1973年便出现了单船达47.7万吨的超级油轮。
到了1981年，甚至还建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人”号油船，满载吨位甚至达到了82.5万吨，被称为ULCC。
此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。
不过，随着世界航运业空前大萧条的到来，这场世界各国船厂以及航运公司的竞争便开始落寞了。
而56万载重吨的“海上巨人”号油船，便一直保持着世界第一油轮的记录，这个局面直到苏城穿越过来时的世界，都未曾改变。
这时候，一艘接驳船从码头处开了过来，然后从对面的VLCC油船来来回回牵引了十几条输油软管到苏城这边的这艘油船。
在VLCC油船的横行另一边，也有一艘与苏城所在的油船一样的5万吨载重级油轮，正由接驳船牵引着输油管。
“我们的油船大多配备了一系列复杂的装卸油系统，所以即使是转运，也是轻而易举的事情，只是需要耗点时间而已。”齐总笑着介绍道。
<divclass="contentadv">“大概要多久卸载完这200万桶原油？”苏城问道。
“两艘5万吨载重量级别的油船同时转运，大概需要5个小时左右的时间吧，后面到的油轮，会排队进行转运，在时间安排上，是足够的，后续如果忙不过来时，我们的油轮可以先停靠在其它原油码头上进行转运，总之这些事情，一切由我们环球航运公司为你们问天石油公司搞定，运油，我们是专业的！”齐总骄傲地说道。
此时，油船的休息间里，几十位记者纷纷抢占窗口，对着对面巨轮进行拍照。
香江不是没有VLCC油船，香江的一些原油码头，几乎每天都停靠有二三十万吨级别的巨型油船，但是与这艘VLCC的意义完全不一样。
1.7亿桶原油啊，这油量开发成各种油品，足够香江使用好几年了，而这艘VLC(本章未完,请翻页)
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