的基础上，往东延伸到将军澳，这个请求，我相信对政府来讲并不算什么难事，观塘与将军澳的直线距离不过是三四公里，那边开通地铁也有利于我对将军澳的投资发展！”苏城直接说道。
“苏先生，你这就为难我了，修建地铁的成本是非常高的，其次唯有人口集中的地方，才会规划建设地铁站，而将军澳，目前的人口并没有多少，而且绝大多数都是普通村民、渔民，根本没有坐地铁的需求。
那边目前也只有你们的将军澳水上乐园带动一些人流量吧，但据我了解，工作日正常也就两三千人的人流量，周末最高能达到六七千甚至七八千，但是这些人绝大部分是自驾游或者乘坐公交车的形式过来的，就算开通地铁，也不会很多人流量吧！”麦里浩没想到苏城会提这样的要求。
“总督先生，说实话，目前制约将军澳水上乐园发展的根源便是交通不便，如果地铁开通，我相信那边的人流量翻数倍不是问题，而且接下来与政府谈妥那边购买地皮的问题之后，我们便会加大力度投资，到时候自然会有更多人去那边游玩。
至于资金问题，观塘到将军澳这段距离的钱我可以投资，总督先生尽管放心，绝对不会在资金问题上让你们港督府难做！”
苏城直接回答起麦里浩所说的问题。
一段只延伸三四公里的地铁线路，苏城还是投资得起的。
根据苏城所得的资料得知，政府兴建修正早期系统的总投资为60亿港元。
这60亿港元最终并没有花完，而且之所以要这么多，是由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多，需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，甚至要修建跨越维多利亚港湾的海底隧道通道，这些，才是最为花钱的地方。
至于观塘至将军澳这段路，本身人口就不多，只需要穿过山体，便能够直接到达将军澳，最多也花不了1亿港元。
1亿港元多吗？对苏城来讲，不算多。
但是对于发展将军澳的意义上，它太值得了。
否则要等二十多年以后将军澳地铁站才开通，那就没意思了。
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