燃气压力值:57.2kg/平方厘米。
连杆长度：235mm
曲颈旋转半径：63mm
活塞直径:105mm。
最大压力时刻曲轴偏角:13°（设燃气爆发力从开始到最大值的时间为4/1000,第1阶段占12%,压力提高占20%,另一个死点是11°,我取了大值，顺便一提，这是我9年前手搓过的一台发动机参数，实战过的）
当然了。
参数归参数，这只是其中整个机体设计过程中的一个小部分而已。
另外还有一些数据，就不是徐云一个人能完成的了。
比如横截面推力、垂直平板的反射波压等等。
正因如此。
他才会向小赵讨来了老贾等人协助。
科研，从来就不是一个人的事。
........
一周后的某个夜晚。
制器局的一块空地上。
只见此时此刻，空地的中心处正放着一座类似炼铁的高炉，高度大约有四米。
高炉的侧面连接着一根管道，管道上则放着老苏自己发明出来的自吸泵。
高炉边。
徐云先是看了眼天空，确定没有下雨的迹象后，转身对齐格飞问道：
“齐师傅，设备准备的怎么样了？”
齐格飞抹了把额头上的汗珠，匀了匀气息，说道：
“王公子，您放心吧，小老昨儿带人检查了数遍，还试着启动过一次，设备一切皆是正常。”
徐云又看了眼高炉，说道：
“那就好，齐师傅，这台设备可是这次咱们的研发核心，乃是胖子里的耳根，重中之重。”
“因此有劳你这些天多辛苦辛苦，千万不能出现纰漏。”
齐格飞闻言顿时一挺胸，精气神十足的道：
“您放心吧，我这些天就住在这儿了，哪都不去，保证完成任务！”
徐云这才放心的点了点头。
在这次的建造过程中，有两个同名的环节必不可缺：
一是驴。
二则是铝。
没错。
铝。
铝及铝合金，是可目前应用最广泛之飞机制造材料。
众所周知。
在普通铝中加入少量Cu和Mg后，铝的内部会形成一种称为拉维斯相的MgCu2微小晶粒。
其分散在铝中可使得铝材的硬度增加、延展性减小，形成所谓“坚铝”，是制造飞机机体和发动机机匣的重要材料。
当然了。
从便捷角度出发，发动机其实可以用铸铁来勉强应付一下。
毕竟后世铸铁发动机相当常见，成本也会更低一点儿。
但考虑到宋朝工艺水平的问题，机体的性能本就缩减了不少，已经到了很简陋的程度。
因此处于性能方面考虑，徐云还是准备用铝+陶瓷的组合进行设计，增强一些稳定性。
但这样一来，一个问题便出现了：
铝是一种古代极其少见的金属，自然界中很难找到铝单质。
按照正常历史。
要到1827年，德国的韦勒才会把钾和无水氯化铝共热，制得金属(本章未完,请翻页)
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