把雨季的降水储存起来，保障旱季农业和生活用水。”
思维特：“陛下，这是个巨大的工程，当前技术上也存在难题，只能依靠人力一点点完成。”
康斯坦丁：“这件事不用急，一代代人来做，总有可以完成的那一天。”
观摩完当地农业发展后，众人才进入多多马市区。
这里规模上比第一镇要小的多，建筑和道路也比较落后，不过依然维持了东非城市干净整洁的特点，哪怕许多道路依旧是砂石路，但是很平整，两边的排水渠也没有枯枝落叶，一看就知道有专人清理。
古德里安：“多多马市联通中央省，姆贝亚，基戈马，姆万扎和阿鲁沙，交通上方便快捷，除了通往阿鲁沙市的道路正在修建外，通往其他地区的路况良好。”
多多马到阿鲁沙的道路从去年末才开始修建，主要是以前高原省北部乞力马扎罗省（原北部高原省）的省会从卡拉图变动为阿鲁沙的原因。
康斯坦丁：“多多马作为坦噶尼喀地区的交通枢纽之一很重要，你们高原省要时刻保证省内主要干道的畅通。”
古德里安：“是，陛下，这一点您放心，我们每天都会组织人员对道路进行检修。”
随后康斯坦丁造访了多多马市普通居民家庭，多多马市作为农贸，商品集散中心，市民也大多依靠此展开就业。
高原省的以及更内陆的霍亨索伦行省农产品都由此中转，然后输送到达累斯萨拉姆，然后出口。
北方的乞力马扎罗省则依靠坦噶港，更北方的省份大多依靠蒙巴萨港，其中大湖区沿岸省份先通过湖运，将农产品集中到基苏木，然后再经过内罗毕，最后在蒙巴萨出口。
南方，包括赞比亚和津巴布韦等地区则在南萨尔茨堡的卡龙加中转，再通过马拉维湖到海湖省，借助鲁伏马河河运最后抵达姆特瓦拉港出口。
东非多条主要贸易路线，并不经过多多马，这也是说多多马是交通枢纽，但并不是十分重要的原因。
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