“趁着旱季赶快把铁索桥建好，这段河道上我们至少要先建成五条铁索桥，才能保证交通的顺畅。”
“一座铁桥通南北两岸，军队就可以直接从桥上源源不断的进入南方，幸好东非以轻步兵为主，对桥梁的要求不高。”
“交通，无非就是连接两个地方罢了，这几座铁索桥，未来一段时间也要担负该区域最重要的枢纽作用。”
两位工程师，站在赞比西河北岸聊着天，而眼前已经出现了一座桥的整体框架，只要在铁索上铺设好木板就可以了。
赞比西河，原赞比亚同津巴布韦分界线，赞比西河作为非洲第四大河，全长2660千米，流域面积135万平方千米，在非洲其水量仅次于刚果河和尼日尔河。
赞比亚河最大的特点就是险峻，多峡谷，急流险滩，同时在下游莫桑比克境内容易泛滥。
所以想越过这道天堑，就必须修建桥梁，但是赞比西河距离东非经济发达地区实在太远，而东非王国境内，除了东部国土，经过多年修整，建立了初步的道路系统外，其他地区可以说是一片空白。
所以想从后方把建筑材料运过来太不现实，所以还是用铁索桥更省时省力些。
“这条河上的桥都架好的时候，差不多也是西南几个省彻底安定的时候。”
所谓兵马未动，粮草先行，现在东非正在策划，在赞比亚境内兴修道路。
有句话说的好，世界上本无路，走的人多了，也便成了路。
土著非洲其实有自己的道路，不过真是靠赤脚走出来的，东非只是在此基础上对道路进行扩展。
同东非坦噶尼喀地区不同，西南地区好歹有些土著王国，所以交通还不至于为零，尤其是北方，原卡曾贝王国其境内交通状况最好。
有人经常误解，将东非修筑道路的速度看做不可思议，实际上完全没必要，东非修筑道路和后世修公路完全不是一个概念。
除了东部中央省和东部那些城市，用了硬化道路，其他地区都还是土路，这些泥巴路怎么(本章未完,请翻页)
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