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第110章 数据(3)

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地手中的时间较晚,但是关注度高,政策倾斜度仅次于姆万扎和姆贝亚,所以发展比较迅猛。

第六是坦噶,人口规模一万八千多,坦噶作为最早被掌控的沿海港口,而且已经成为东非剑麻加工,贸易中心,每天都有欧洲商人从此订货。

第七是巴加莫约,一万三千五百多人口,作为一个港口城市,巴加莫约发展的中规中矩,虽然属于中央区三大城市(第一镇,达累斯萨拉姆),但功能和达累斯萨拉姆重合,所以并不突出,但巴加莫约未来前景还是不错,的有非常好的潜力。

因为当前东非人口达不到,所以对港口的要求也不高,达累斯萨拉姆就能满足中央区的需求,可随着东非的发展,未来光靠达累斯萨拉姆港可能也满足不了中央区的需求,到时巴加莫约就可以作为达累斯萨拉姆港的补充。

第八是多多马,人口一万三千多,和巴加莫约不相伯仲,多多马位于坦桑尼亚中心,是移民和物资,由东向西运输的重要的中转站。

第九是姆特瓦拉,一万两千多人口,姆特瓦拉位于下滨海区,距离下滨海区首府罗恩罗达距离较近,所以发展的还不错,只不过姆特瓦拉泊港泊位较少,制约了其发展。

以上城市人口都突破了一万,差距并不是很大,而且未来的发展都不会差,潜力都很大。

除了以上九个城市,接下来人口最多的并不是大区的首府,而是近海的奔巴岛,作为东非殖民地最大的海岛,目前移民数量达到了九千七百多人。

然后才是其他未上榜的大区首府,比如基戈马,松盖阿,罗恩罗达,内罗毕……

其中内罗毕是目前东非殖民地人口最少的城市,其规模才两千出头。

内罗毕作为前世东非第一大城市,自然不可能不被恩斯特重视,之所以当前发展如此落后的原因是开发教晚。

肯尼亚才入手不久,深居内陆的内罗毕自然也不是很容易开发,蒙巴萨靠海,交通便利。而基苏木位于大湖区沿岸,可以得到姆万扎的帮扶,内罗毕只能依靠自己。

而且肯尼亚咖啡园的开辟,分散了内罗毕的精力,咖啡园位于肯尼亚山山麓,在内罗毕的正北方向,而种植园需要人手,所以拖累了内罗毕的发展。

不过内罗毕的未来还是非常有前景的,未来占领乌干达等地后,内罗毕作为通往乌干达的交通枢纽(铁路),其发展还是很有潜力的。
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