彼时二战已经结束，
各国都在大力发展经济，
搞经济就必须有贸易，
而贸易就离不开航运！
当时美英等帝国拥有世界上最庞大的船队，
奈何船员工薪大升，
搞的船东们不堪重负。
再加上这些国家的海员工会力量太过强大，
若船东采取低薪制或雇用第三世界的船员，
必会招致海员工会的干预和控告。
在这种情况下，
美英诸国的船东不得不收缩船队规模。
航运业开始向欠发达地区转移，
从50年代中期起，
希腊、东洋、港岛的船东迅速崛起。
从综合条件讲，
港岛最有希望成为新一代的航运明星。
一来，
港岛的经济增长迅猛，
但工薪上涨总要迟两拍，
这是因为港岛的独立工会势单力薄，
无法给工人争取涨薪。
二来，
内地和东南亚的来港移民源源不断，
成为业主固守低薪制的温床。
举个例子，
快60年代的时候，
老美的船员月薪普遍达到2000美元，
而港岛船员的月薪仅300港元，
以1：6的自由兑换率计算，
两者薪酬悬殊40倍！
三来，
港岛的税率为世界最低，
这成为船东逃税的天堂。
四来！
高要的目光不由自主犀利，
禁运！
再过3年，
东方会出现一场改变世界局势的战争，
而战争中出现的禁运会把运费抬到令人难以置信的程度，
从港岛至内地及半岛的每吨货物运价竟达150美元！
后世同等航程每吨货物运价只有10—20美元（视货物类别而异）。当年的150美元，
相当于今日的1500美元，
两者运价悬殊100倍！
船就是行走的印钞机，
只要开动，
钱就会源源不断的飞进船东的口袋！
然而利润大就意味着风险大。
港府执行联合国决议实行禁运，
要闯过港岛海关这一关，
已是不易。
再往上，
湾湾海峡满是水雷。
愈接近半岛危险愈大，
若是船队的运气不好遇到老美的巡洋舰，
那就完了。
不是被扣留，就是被击沉。
船毁人亡、为之破产的船东大有人在。
不过没关系，
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