一条铁路可以带动上下游很多产业，但是对方能不能付起这个账，很难说。
但在仁义社这里却不成为问题。就像夏平说的，这里资源丰富。不管是矿产资源和农副产品都非常的丰富。完全有还债能力，还别说有的物质是非常稀缺的战略物资，即使你拿钱也未必买得到。
而且仁义社信誉特别好，对外国人的态度也很好，他们接受新鲜事物，是极好的工业产品推销地。
据他们观察，这个仁义社有非常好的发展前景，如果跟上了仁义社后不知道有多少好处在等着他们。
“你们是准备修窄轨，还是标准轨呢？”
"这个我们也在思考，要看最终我们具备什么条件，资金有多少？所以大家做方案的时候要多考虑几个方案。
英国，美国，德国倾向于修标准轨。既然倾向于做川汉铁路的样板，就必须修标准轨铁路。
他们心里有了自己的小九九。做规划的时候，一直把规划做到富林，
但修建的时候，釆用分段修建，滾动发展。先只修苏稽到沙湾这一段。这一段路平坦比较好修。又能达到样板的效果，而且回收成本也快。
至于沙湾到富林这一段，可能就遥遥无期了。
夏平不知道他们想的是什么？会议讨论很热烈，从早上一直谈到下午。中午大家都在这里吃的工作餐，大家热情很高。夏平认真听取各方面的意见，谈的非常高兴。
法国人和英美德的想法不一样。法国人认为应该全程修窄轨铁路。
首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。二是成本低。比标准轨便宜一半以上。三是工程难度降低，从沙湾往西就进入崇山峻岭，窄轨转弯半径小，还有对路桥的设计承重也小，四，从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。这样西川的产品就直接通江达海。
法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。自己要在长江流域与英美竞争很不现实。川汉铁路，法国当然也想做，但是在与英美竞争方面处于下风。
如果这样不能说服复平。我修窄铁路江铁路与昆明对接。这个工程需要的机械设备。英国人不容易染指。会被法国人一家吞下来。
凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。
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