所谓车厂子，其实就是民国时期的出租车公司，老板买上几辆人力车，车夫们过去租赁一辆车，靠拉车载客挣钱，每天缴纳完车份儿钱后，剩下的便都是自己的。
虽说这行不管刮风下雨、寒冬腊月的，都得撒开腿、拉着洋车满街跑，可以说非常辛苦了。
不过，每月挣的钱却不算少，一个月下来少说也能挣上八九块钱，比林鸿飞这些巡警挣得还多。
吴二憨对于车厂子这种买卖，可谓非常熟悉了，毕竟也是资深从业人员了。
“要说这车厂子是躺着赚钱，的确不假，什么都不用做，只需要每天收车份儿就行····”
在吴二憨的讲述中，林鸿飞对于车厂子这种买卖的了解愈发深入了。
原来，除了洋车在动力系统上是靠人的两条腿来驱动，车厂子这个行业其实和后世的出租车、滴滴什么的并没有太大区别。
京城内的车厂子有大有小，基本上都是私人开设的，大一些的车厂子能有一二百辆洋车，小一点儿也能有个七八辆、十来辆。
每辆洋车分为白天、黑夜两个班次，一般白天是早上六点到下午五点左右，剩下的时间便是夜班了。
因为洋车有新有旧、有好有坏，所以人力车夫向车厂子老板缴纳的车份额度，会根据车夫负责的班次早晚、洋车质量进行划分。
一般而言，车份儿钱都在两角钱到三角钱左右，一天一结算，概不拖欠。
而那种最新、最豪华的洋车的车份儿还要更贵些，毕竟大家都愿意坐新车，自然不愁客源。
而那些有身份有地位、出手大方的客人也愿意坐这种车，如果车夫把洋车拉得又稳又快，他还能额外收到小费，挣得比普通车夫多出好些来。
所以，有些车夫为了能挑上一辆好洋车，都得私下给车厂子老板或者管理洋车的人员送好处。
吴二憨现在主要拉白班的车，年轻的时候，他也是一身力气，曾经连续四五年都是白班黑班连着跑，只不过后来过了三十岁，身子骨没那么抗造了，就只拉白班了。
白班的话，客源多，但是每次收费要低(本章未完,请翻页)
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