1930年三月，随着内燃机车的柴油机开始工作，发电机开始运转，在电力驱动下，每台车的电动机开始运转，列车缓缓加速。
“这是内燃机车？为什么不用蒸汽机车，它的燃料应该更容易获取。”刘浩然安排好妻儿后，来到驾驶室。
内燃机车也不是特别新奇的东西，马辰海军造船厂的内部小火车就是内燃机驱动。
“煤炭是更容易获取，但是就地开采的煤炭质量不能保证，同时煤车、水车也得占用大量的地方，还重，还不耐用。”
“内燃机车启动快，燃油储存也方便，像咱们这个车，加大了油库后，自宁远出发，可以直达美索不达米亚，中途不用加油。”
“另外，中亚不是很太平，时不时就会有当地部落破坏铁路，我们的列车采用电传动，必要时能紧急制动，机械传动的蒸汽机车做不到这一点。”
“最重要的是这车他快，能保持时速八十公里行驶，昼夜不息的话，四天就能从迪化抵达美索不达米亚。”
列车长恭恭敬敬的给刘浩然介绍道。
内燃机车不是什么稀罕物，柴油机出现不久就被应用到了列车上，只不过是轻型列车。
二十年代开始，电传动式内燃机车开始应用于支线运输。
电传动式内燃机车可以其实看成自带发电机的电动机车，她的柴油机主要是用来驱动发电机的。
内燃机车的优点是启动快，燃料利用效率高，不用携带专门的煤车和水车，减轻了重力。
关于大陆桥运行什么列车，帝国铁路公司考虑了很久，最终选择了更加激进的全内燃机车方案。
主要是为了安全考虑。
成熟的蒸汽机车结构可靠性高，但是需要消耗大量燃煤和淡水，每行驶一定距离，就需要加水加煤，所以沿途需要设置固定加煤点。
如果是在内地，一点一点来，当然是最合适的选择，也有足够多的加煤点选择。
但是在大陆桥，这就不通用了。
先不说加煤点的安全问题，光能够提供更快的反应速度一点，内燃机车就完爆蒸汽机车。
毕竟大陆桥重(本章未完,请翻页)
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