塞纳河南岸，波旁宫主建筑右侧的附属大楼内。
从这里出发，步行通过协和桥（革-命桥），赶往杜伊勒里宫的救国委员会、军委会（战争部），一般只需30分钟左右。
如今，杜伊勒里宫与波旁宫、警察总局（分署）、城防宪兵、宪兵第一师团，等巴黎及其周边各个重要机构，目前都在秘密架设一种神秘的电报线，就是用硫化橡胶包裹的两根铜金属线，终端为伏打电池和电磁铁组成的简易触发式电报机。
平日里，那些在巴黎市区及周边，需要半个小时，甚至四、五个小时才传递到的情报信息，如今只需要两三分钟，就完成发送与接收，其效率、隐蔽性与保密性都大大提升。
习惯于突发奇想的安德鲁统帅，还计划要求军委会（战争部）和总参谋部的军官从1795年5月之后，规范一套正式着装：那是军官将“镶以红边的裤子和上衣”。不久，镶有排红色裤线的军裤，就成了法国总参谋部军官的特有的外部标志。
相对于总参谋部其他三个责权分明的厅，而负责情报与特殊运输工具的第4厅，显得有点不伦不类。因为所谓的负责情报，不过是军情局派驻的一个联络机构；
至于特殊的运输工具，在很多人看来，就是闲得无聊的后勤补给军官，为了响应安德鲁执政官的号召，以保障巴黎粮食供应的名义，准备建设一条从东部的产粮重镇莫伦，直达巴黎城下的铁轨。
没错，就是铁轨。
事实上，18世纪的法国人对于轨道并不算陌生。那是在采矿场里存在着大量的木轨，上面架设一个装载货物的轨道车，借助人力或是畜力，来运输煤矿与各种矿料。
与此同时，在莫伦这种产粮大区的丰收时节，也会临时架设一条条木轨，将临时仓库的小麦，运送到内河码头。
当然，上述这些都属于典型的木轨，充其量也不过是在木轨之上，再铺上一层用于减少磨损的铁皮罢了。
而安德鲁要求总参谋部负责的东莫伦到巴黎的轨道，属于实打实的英制铸铁轨道，那是通过两根L型角铁铁轨卡住车轮，供马拉矿车行驶。
由于角铁铁轨存在容易被煤屑、垃圾填塞的问题。为了解决这个问题，英国土木工程师威廉-杰索普，设计出凸型铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮，在拉夫堡—莱斯特的马拉铁路上得到应用。
不久，这位杰索普工程师还发明了内轮缘凸出的铸铁车轮和铁路道岔。那是因为外轮缘凸出需要用紧固件锁紧，而内轮缘凸出时，铁轨自身就能约束车轮位置的需要。
通过“借鉴主义”，安德鲁让法国工程师也采取了这种最先进的轨道方式，也是未来现代化铁路的雏形。
毫无疑问，安德鲁要求总参谋部第4厅来负责督办建造这种昂贵铁轨。其真实的目的,当然不是使用效率极低的人力或是牛马等畜力，从五十多公里外的莫伦市镇，往巴黎市区运送粮食。
安德鲁的真实目的，是要在巴黎与莫伦之间，建造一条实验性的铁路，用于行驶一种正在研制中的高压蒸汽机车（火车）。
在这里，安德鲁不得不感叹法国金融资本恢复速度与巨大潜力，他之前还在担心研发高压蒸汽机、轮船，以及火车的巨额资金。
数周前，安德鲁曾以雷加米埃夫人的情人身份，前往圣路易岛上的一栋奢华别墅，出席银行家雷加米埃先生举办的一场盛大晚宴。
在莫顿庄园会客的时候，安德鲁仅凭借自己的一句话，就代表国民公会与救国委员会，从几个大腹便便的金融银行家那里，得到了三千万里弗尔（银币）的贷款，年息不过2.5%，绝对的低息。
与此同时，代表法兰西政-府的国民公会，必须拿出殖民地圣路易斯安娜三分之一的土地，作为政策性的担保。
当财政委员会的康邦代表巴黎政-府，接受这笔贷款之后，随即依照事先与安德鲁达成的协议，拨出五百万里弗尔银币，给予拉瓦锡院士主导的，位于波旁宫左侧，重建之中的法兰西研究院。
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