的续航。全时四驱轮毂发动机，最大输出动力1500kw，峰值扭矩1350Nm，百公里加速仅需1.6秒，极限速度超过550km/h。妥妥的性能怪兽，秒杀一片千万以下的跑车，放到一千万以上的超跑中，单就性能来说，也能排进前十。再搭配上连网版的自动驾驶系统，真正做到了驾驶体验和行车安全双满分。
之所以说是连网版自动驾驶系统，是这个系统只能工作在连通5G网络的情况下。一开始，李翔是打算上完整版的自动驾驶系统的，但研发人员在模拟测试中发现，市面上能买到的所有CPU包括性能强劲的服务器CPU，都不能满足自动驾驶系统大量的数据计算需求。大家讨论之后，采取了一个折中方案，那就是本地计算和云计算相结合。车载计算机只负责计算一小部分基础数据，提供一些辅助驾驶功能，像是车道保持、自动超车、自动泊车之类的。想要开启全功能的自动驾驶系统，就需要进行5G连网，将大部分数据上传到量子计算机，处理之后，再将结果反馈回行车电脑，输出行车指令。
得益于5G通讯网络的低延迟和高带宽，这套连网版自动驾驶系统的表现还算不错。应对危机情况的反应速度，肯定赶不上原版自动驾驶系统，但还是比人类驾驶员的反应速度快很多。不过使用5G网络进行数据交换，还是存在一定的隐患。国内的5G信号覆盖率，在全世界也能排在前列，但还是远远未达到100%，很多偏远地区都没有5G信号。就拿蜀都市来说，有5G信号覆盖的，也只是市区范围和部分郊区城镇，其余的大部分农村地区都只有4G信号可用。而4G网络的延迟和速率，是远远无法满足自动驾驶系统的数据传输需求的。
这就造成了一个很尴尬的情况，号称可以应对任何路况的LV5级自动驾驶系统，竟然被通(本章未完,请翻页)
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