久，却找不到原因。其实问题就出在共振上，新能源汽车，动力使用的都是电动机，当电动机高速转动的时候，会有一个固定的震动频率。在以前，这套底盘和动力系统用在轿车上，车身的震动频率和电机的震动频率差距很大，不会产生共振问题。现在你们把车身加高，拉皮，成了SUV，悬挂系统也做了相应的调教，大幅改变了车身固有的震动频率，和电机的震动频率产生了重合，于是共振产生了。”
听到李翔有理有据的分析，周围其他的工程师们都是一副恍然的样子。而那位出声质疑的女研究员，脸颊则有些泛红，显然她这次踢到铁板了。
既然已经开口了，李翔也不介意多说一些，于是，他从旁边的办公桌上，拿了几张白纸和一支铅笔，一边作图一边讲解道：
“要想解决共振问题也很简单，只需要对车身做一些小改动，就在这里和这里各加一道加强筋，就能改变车身的固有震动频率，避开共振区域。如果不想动车身，也可以对底盘进行一些改动。用同一个底盘开发系列车辆，这个思路是对的，国际上的几大著名车企都是如此做的。但你们使用的这个底盘，还存在诸多的不足，尤其是在减震调校上，也就幼儿园大班的水平。用在轿车上，重心低，风阻小，还能将就，用到SUV上，车身高了很多，重心上移，减震的缺陷也被大幅放大，走平坦的路段还没什么问题，一旦路面出现坑洼或遇到减速带，这车会非常的颠簸，司机和乘客乘坐感很差……”
接下来李翔开启嘴炮模式，将这辆车上的缺点一项一项的指出来，不但直接点出了症结所在，还给出了改进意见。这一说，就半个小时过去了，听众从十几人，增加到几十人，再到上百人。最后现场所有活人包括孙景辉和谢小舟在内，全部围拢到了李翔的身边，静静的听着他的讲解。
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