参与进去，哪里参与的过来。
而且各个部门确实是需要一批专业工人了。
尤其是建设部，李恪可是知道，大唐铁路工程总商行已经成立了，实际上他们早就开工了，但目前的真正职业工人只有三千人，这三千人大唐铁路工程总商行的所有职业工人了。
而这些工人几乎有百分之六十来自悦来商行，剩下的百分之四十则是来自于之前长安城收拢的流民。
这些流民一直都由李恪的工程给咱们找工作并且照顾他们，所以他们算是第一批得到了这方面照顾的工人，他们也相信李恪，这才彻底正式成为了大唐铁路工程总商行的第一批工人。
而目前这三千工人却陆续指挥大约接近八万多来自长安附近百姓组成的临时工在建设铁路。
主要是前期的地基夯实以及铺设地基的工程。
说实话，大唐的第一条铁路从地基、钢轨等方面都没有办法跟后世的普通铁路比，地基方面就差远了。
现在的地基充其量估计相当于十九世纪末期的铁路标准，但实际上也已经足够了。
不是李恪不想提高标准，但那种路基所需要的耗材太多了，如果真那么玩，进度太慢。
现解决从无到有的问题，只要有了，哪怕只有一条，对周围的威慑都是巨大的！至于这条路的寿命如何重要吗？不重要。
就像是后世的20姬小甜甜一样，你别管它初期发动机如何，哪怕隔壁发动机飞行寿命2000小时，国内飞行寿命只有200小时，但是我有了，这200小时内就可以对你造成重大威胁。
这就足够了。
大唐21年，贞观11年十月底。
接近两个月的时间，鞠智盛和高昌的所有贵族那庞大的车队终于抵达了长安城。
当他们来到长安的时候，就被长安城西那庞大的人流给惊呆了。
姑且不说长安城西的那一座新的城市，就单说那些排队的人群，鞠智盛和高昌贵族就震撼不已，高昌一个国家的人口都比不上一个长安城的人口多。
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