不少工程师在搞油车和电池车，就是咱家也不止我一个人在搞这些。另外，搞蒸汽车、煤气车的人更多。其中蒸汽车进度最快，在上海那边都已经有蒸汽无轨客车在试运营了，说不定可以取代有轨电车，成为城市公共交通的主力车型。”
此时的大明已经有了有轨电车、地下有轨电车（就是地铁）和高架有轨电车（轻轨）了。
还真是先进啊！
其中有轨电车已经普及了，大明境内上点规模的城市要么已经有了，要么正在铺设轨道。北京城当然也早就有了有轨电车，在诸葛为道家住的勾栏胡同附近就有个有轨电车的车站。
地铁和轻轨并不多见，只有真正的大都市才有。而北京的第一条地铁还没建成，现在正在朝阳门外的商务区开工。但第一条和第二条轻轨都已经建成了，分别称为“内环城线”和“外环城线”，总长度差不多有八十里。
这两条地铁都是依托着北京的内外城墙修建的，铁道就架在内外城墙和护城河之间，内九外七十六个城门楼都被改建成了轻轨车站。
“那国外呢？”诸葛为道又问起了外国的情况，“外国有人搞这些东西吗？”
“也有啊，”诸葛威力笑道，“英国、法国、普鲁士都有人在搞蒸汽车、煤气车、电池车和汽油车......不过他们的技术没有咱们的先进。
而我还是比较看好电池车......开起来没什么噪音，也没什么烟气，还很安全，速度也还行。就是换电池麻烦一些，不过眼下换一次电池也能跑上二三十里，将来的电池技术提升了，或许可以做到一千里才换一次电池，那就方便了！”
诸葛为道一边听诸葛威力说着电车的好处，一边连连点头，心想：“这个大孙子生早了，再晚来一百多年，也许就没马斯克什么事儿了。不过我看他还是个可造之才，也许可以培养成诸葛福特、诸葛奔驰......回头就从《航空天书》里面找个简单的活塞式发动机的草图给那个‘机器军师’，让他找人仿几套出来给这大侄孙子试试吧！
如果他能开发出能大卖的汽车，那么飞机发动机的问题就好解决了！”
诸葛为道已经看过《航空天书》了，里面关于空气动力学的东西并不多，绘制的飞机草图也不大精细，但是却画了几张比较精细的入门机活塞式发动机的图纸——看来那个(本章未完,请翻页)
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