崇祯带着冉三娘和李香君返回北京时，已经是四月上旬。
顺便说一句，崇祯这次是直接坐火车从南京返回北京的。
修了一年多，两京铁路终于全线贯通，崇祯乘坐的是第一趟客运列车。
在两京铁路通车之后，云西铁路货运商号紧接着就成立，并且着手筹建云西铁路，也就是从云梯关到西域的铁路。
这条铁路的长度将超过一万里。
当然，云西铁路将会分成两期。
第一期先修云梯关到西安的铁路。
第二期接着修西安到西域的铁路。
除此之外，京沈铁路也开始筹备。
京沈铁路就是从北京到沈阳的铁路线。
有了修建两京铁路的经验，大明的铁路建设开始全面铺开。
崇祯的目标是在十年之内，建成两纵两横的基本铁路网络。
所谓两纵，除了两京铁路，就是从大同经由太原，再经由郑州及武汉，最终到达广州的广大铁路，在将来还会建设从西安到成都，再到贵阳乃至昆明的西昆铁路，不过现阶段是没有能力的，因为工程难度太高。
现阶段主要是工程建筑技术水平不足。
劳工的数量是足够的，除了大阪公司正在从倭国持续不断的招募劳工，刚成立一年的南洋公司也正式开始了营业。
南洋公司除了正常的货物贸易外，还负责从南洋招募劳工。
短短一年多时间，大阪公司和南洋公司就从倭国、南洋往大明输入超过100万劳工，极大的缓解了大明的用工荒。
说到这里，就不能不提一件事情。
那就是南洋公司“招募”来的劳工之中，除了大量的东南亚土著之外，还有红夷从南亚甚至非洲贩来的黑人劳工。
当第一批黑人劳工来到江南之时，引起了江南八府一州新士绅阶层的很激烈的反应。
江南八府一州的新士绅层除了之前的旧缙绰之外，多了从工商业发展中获利的富商，这些富商不仅经济上富裕了，政治上因为与内务府或者说武英殿之间有着千丝万缕的联系，也拥有了相当程度的话语权。
对南洋公司贩运黑人劳工的举动，江南八府一州的新旧缙绅群体却表现得高度一致，那就是坚决反对。
以皇明时报和翰林日报为首的新旧报纸群体连续刊载文章，对于黑人劳工大加鞭笞，认为这些“夜叉”劳工的引入会污染炎黄血统。
自古以来，华夏文明几乎从来不讲血统。
但是这次，大明的媒体却一反常态的讲起了血统。
翰林日报甚至从故纸堆里翻出大唐昆仑奴的故事，当年大唐的权贵也曾购买昆仑奴，不过当时经由阿拉伯商人贩卖到大唐的昆仑奴，全都是阉割过的，因而性格温顺，而且不会染污大唐的血统，所以受到了大唐权贵的追捧。
迫于压力，南洋公司就增加了一条规定。
只有经过阉割的雄性黑人以及做过绝育手术的雌性黑人才能进入大明做工，哪怕(本章未完,请翻页)
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