好在B＋级的功底不是盖的，郭申很快就思考出了一个又快又稳定的方案：
“将四台H240稍微分开一些，中间塞一台H80发动机，正常情况下被四个大型喷口遮蔽无法启动，回收时四台H240向外张到最开，然后中间的80吨级氢氧发动机H80启动，进行回收程序。”
在随身携带的安装了X32035的平板上画了几下，一个可行的方案就展示在了林炬面前，后者满意地点头：
“这个二级改型要多久才能完成？”
“下下个月就能用上了，改动不大，现在我们制造了六个二级，发射两个前进号的轴向舱段用掉两枚来不及改装，后面的都可以了。”
“这是什么？”
两人旁边冒出一个声音，然后探过来大佬花白的头发。
大佬在旁边本来紧张兮兮地盯着新远三号一级的回收程序，对这次前所未有的重型火箭回收充满期待。
和之前的几次回收不一样，新远三号里外三圈的发动机都在不断间歇性点火，看上去毫无规律，但偏偏使火箭的姿态异常稳定。
这其中大部分功劳要归结于自重，19台底部的发动机使火箭重心太向下，一般的风根本吹不动。
“NACA对新远三号发射成功表示祝贺，并表示SLS火箭即将首飞，人类太空事业正在进入新时代。”
长征十号火箭航天局能8个月造一发，要是不计代价也许可以6个月造一发；上个世纪阿美举国体制造土星五号，也差不多能一年两发。
实际上新远三号不回收二级时重新整备发射一次的成本在5亿元左右，接近新远二号的四倍。
也就是说，一枚火箭在一年内可以发射24次，向太空投射五千多吨质量！
这差距，简直让人望不到顶。
“新远三号为何而生？”
“多台并联才是未来！N1魔咒将被打破。”
普通群众只觉得非常震撼，而航天从业者则是不敢相信这是人类能办到的事。
原因自然很简单，这都是与新远宇航动力高度合作的专业。
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