但也有聘为工程院院士的倾向。
那巨大的翼梁波音的工程师只是看了一眼就不断摇头，连说不可能。
<divclass="contentadv">那样大的部件传统方法只有万吨锻机锻造或者真空电子束焊接才能承受如此强度，而且难度极高，光是加工这个翼梁少说就要三个月，麻烦还特别多。
所以安东诺夫设计局对安德罗夫这个俄语里与康斯坦丁诺维奇·安东诺夫同名的家伙很是羡慕，能有这样一个地方发挥自己的才能。
橘座（逐渐认真）：“这个问题其实不存在，绝大多数大型机场都可以起降安1250，只是说调动上存在一些问题而已，再宽也只有100多米，能起降安225基本上起降安1250就是没问题的。”
二毛的安东诺夫航空科学技术联合体据称在准备材料，要起诉安1250对安225的侵权问题。
主持人：“那么是不是说，安1250其实应用范围非常广阔？”
空气动力学是一门全靠吹的学科，气动外形方面绝对不存在侵权一说，因为根本没法抄，只能说选择的技术路线相同。
仿制都不可能，虽然通用电气和罗罗都有推力接近的型号，但只要看一眼就知道绝不会是泄密被仿制。
甚至不用蹲，歼20飞上天几下就看不见了，安1250这么大块头，又不是战斗机不飞高空，隔得老远那个稍微好点的正经摄像机就能拍的清清楚楚。
所以虽然新远的3D打印技术很离谱，但至少他们能接受。
不过他们不理解，普通民众则不用理解。
他哪里知道新远基地的3D打印框架技术，这个加工工艺也只有国内一小部分知道。
安东诺夫设计局其实也心知肚明，只是想讹一讹新远，顺便蹭蹭热度，想吸引目光完成安225的二号机。
……
不仅是国内，国外更多的航空爱好者也是十分兴奋，这些主又不差钱，连夜买飞机票，来拍摄素材。
安1250单从商品竞争性上当然对波音、空客毫无影响，但是它代表了新远在航空方面也有着相当可怕的技术实力。
主持人：“按照已经公布的数据，安1250的长度和宽度都非常大，那么是不是绝大部分机场都无法起降它呢？”
即使林炬透露的成本就接近50亿元，但是在高原等道路不便的地区，人们就明白空运恐怕比陆运的时效甚至经济效益更高。
而安1250机舱360吨，机背载重500吨的指标，还能快速运抵，在军事上就相当重要。
国内很多地方同样也有需求，比如电网、工程抢险等部门，所以虽然安1250并非为了商业而生，但刚刚露面就迎来了相当多的订单。
女票病了，每天分出来码字的时间都少了一些，累~
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