6月28日，B级基地完工，来自系统神秘力量的工程队验收后就消失了，留下派过来的工程师接收和进行小部分改造。
7月22日，已经有100多名原C级基地员工和同等数量的新招募学徒进入岗位，将部分设备进入工作状态。
当林炬抵达的时候，去年年末看到的荒地已经全然消失不见，取而代之的是一个厂房占地5000亩、设施完备、还带有两条跑道的巨型航空航天制造基地。
就算是把合作高校能挖的人都弄过来干活，目前B级基地的人手也达不到300，需要拼命扩张。
现在运转起来的部分只有发动机实验部的高空试车台、一条总装线和碳化硅芯片自动生产线，预计在下个月将25%以上的设备机器开动起来。
林炬有一种蛇吞象吃不下的错觉，因为只要将这个基地的全部生产力量发动，新远二号这种重型运载火箭可以同时生产四枚，制造周期50天，平均不到半个月一枚。
按照厂内指示标找到巨大而先进的航空发动机试车台，林炬发现这里已然在进行工作了。
一台小涵道比，一看就是XW-9大推力涡扇发动机的进气口接在模拟高空高速气流的风洞上，尾部的喷口收敛，喷出长长的蓝色尾焰。
XW-9对比它的原用途WCR-9组合发动机的喷气部分改动很小，所以在林炬从试验台看到的测试数据中，表现也完全符合预期。
为了适配高空高速环境，XW-9的涵道比只有惊人的0.29，连F22使用的F119发动机涵道比都在0.34左右。
即使是这样的小涵道比，XW-9还是做到了加力状态下最大可输出14.4吨推力的程度，虽然在世界上不算最高，但这个小体积和适配高速的优势是绝无仅有的。
当飞行器在28000米以上飞行时，推力不再是影响最大的因素，而是气动阻力和稀薄的空气导致发动机容易喘振、输出动力下降乃至停车的风险。
XW-9最佳应用对象就是长时间飞高空高速的飞机，比如超音速客机、超音速轰炸机或者中型截击机。
至于加大涵道比增强不加力推力的XW-10改动的地方就太多了，现在还在设计阶段，等团队熟悉了XW-9再说吧。
离开航空部，林炬继续在基地里转起来，当到达跑道上的时候看到了停机坪上一排与建筑很不和谐的东西：
一排由轮式拖拉机、履带式拖拉机、棉花联合收割机、圆白菜收割机、玉米收割机等多种大型农用机械组成的队伍整齐停放在停机坪上。
看到那里有自家员工，林炬连忙驱车过去，询问是怎么回事。
“老板，原来拖拉机厂升级改造前还积压了不少农机和配件，后来就露天堆着没人管，然后我们将这些农机修复，配件组装起来凑齐了差不多十台，那边地方小就运过来了。”
“我们还要这些破烂干什么？你们是哪个部？”
林炬一头雾水，结果一问这些居然是与新安一起搞XW151智能驾驶系统的人，而他们看到农机竟然想顺便做一做智能农机。
别看拖拉机和汽车工作的场地天差地别，但做智能无人化的农机比汽车简单多了，最大的场地变化和(本章未完,请翻页)
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