120级吨的K120试车成功后，简化缩小版的K30就更简单了。
相比目前各国的火箭发动机，K120的最大特点就是简单。
它的身上没有密密麻麻的管线，全部尽可能集中，体积也尽可能缩小，技术标准还比同类型低一些，天生就是为了大批量生产准备的。
而按照传统路线，大多是在制造方式上下功夫，比如几年后开始成熟的3D增材打印技术。
不能说谁好谁坏，但简单的结构容易提高可靠性是毋庸置疑的。
接下来的时间里，因为有从南机院及其附属工厂调来的高级技师和教授，火箭各部件的制造速度陡然加快。
由于是第一枚实验性质，较少的零件可以直接手工制作，造出来的产品反而会比批量生产更精良。
至于一般而言难度较大的壳体和燃料贮箱，因为火箭直径只有2.5米，完全没有任何技术难点，多的是厂家能制作。
声称自己来开会的唐伟天也赖在了拖拉机厂，以参观和协助指导的名义整天东摸西摸。
郭申发现这个老头不简单，虽然穿着看起来像学术败类，但有极其深厚的航天知识，一问才知道人家的专业是宇航动力学。
航天局给予支持可不是客套话，而是确实有可能。
内容是一张几个教授围在半成品卫星面前的照片，配文则模糊地暗示要探索航天。
“不要妄自菲薄，南机院这些年的努力我是知道的，国家刚刚开放航天市场，民营企业这么积极也是好事。
“这又是哪个自媒体编的沙雕新闻？南机院怎么说也是老工科学校了，咋可能和拖拉机厂合作？”
“楼上细说”
“开玩笑好吧，学校的附属工厂都至少比拖拉机厂强吧？”
只要伱们确实是在认真做事，航天局可以给予一些支持。”
得到大领导默许支持的蒋校长思考半天，然后指示学校官微发了条博客。
几天后，一篇标题为“引领民营航天先锋，高校与拖拉机厂合作造火箭”的文章出现在媒体上，迅速吸引了大量目光。
“领导，(本章未完,请翻页)
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