普拉里国际也准备批发一堆胜利轮，扩充自己的船队，目前普拉里国际的吨位已经有11艘轮船，总吨位17万吨，而后世的船王，基本都是几百万吨，千万吨的规模，任重而道远。
胜利轮的设计使用寿命是20年，自由轮只有5年，圣赫塞打算再搞几艘，最好能拿到生产技术。
1946年，美国成立了一个“战争财产管理机构”，负责人是托约翰少将，可全权处理这批价值几百亿美元的剩余物资，无需请示汇报。
他每天过手的军用剩余物资大约价值3600万美元，每个月将近有10亿美元的各种货物被他从清单用红笔画掉。
光在美国国内推销还不能完全消化这些高级破烂，于是买卖做到全世界。
巴西好歹买了一条海军用来编结绳子的生产线，挪威和荷兰当然是旧船的理想买主，意大利最关心的是军鞋生产线，而捷克斯洛伐克只要便宜什么都可以来一点儿，但没有现钱，而正为填饱肚皮着急火的南洋国家关心的则是美国的剩余面粉和奶粉。
1948年的时候莱托约翰手底下积累了5万人，他们个个都是推销能手。
圣赫塞的一些建设物资就是通过这个a机构走私的，但往往因为不了台面加美国人也有不少坑货，所以圣赫塞也被坑了几次他现在。
管理处到现在，剩下的都是一些比较难处理的物资，比如军用坦克，还有海量的船只很少人购买，
因为后世的一些记忆，圣赫塞对于造船和船队发展充满了希望和信心，造几条渔船肯定无法满足他庞大的胃口，他开始继续自己的欧洲，甚至准备把手伸向了美国造船厂。
民用造船厂技术不在西班牙封锁内，况且
就算封锁也可以通过第三国的方式进行走私，办法总比困难多，现在圣赫塞也存了不少外汇储备花不出去，可以疯狂的买买买。
现在民用造船行业还处于繁荣前期的启动阶段，说不好听点，就是事故高发阶段。
正适合去收揽人才购买各种造船设备，二战对于全世界的造船是个大爆发，
就如同后世双十一没有到顶峰前快递每日收发件的预演，任何人都无法想象市场竟然可以爆发的如此巨大，殖民地国家独立后竟然可以发展的如此惊人。
很多产业公司要不破产，要不转型，现在产能过剩还影响着他们，很多人认为至少三十年内不可能超过二战的运输规模了。
所以很多国家对于过剩的造船厂，显得很悲观，哪怕是法国也是通过国有化造船厂来避免造船业衰落，这就给了圣赫塞机会，。
世界变化太快了，全球航运业产能过剩，也让各国造船业营运雪加霜，很多。
而且造船技术说不太高端，毕竟不是什么高精尖产业。
基尔日耳曼尼亚造船厂二战后船厂被盟军拆除，现在只剩下破铜烂铁的废墟。