戴召说：“我们用我们的方法过去，用其中两个车，先从坡道下去，然后形成立柱，支撑着上面的轨道。这两个车的端部向左右延伸，形成一个简单的轨道，然后我们再用一个车伸出轨道铺设，在这个简单的轨道上方形成一个更为结实的轨道，其他的车辆可以从这个轨道上过去，这样就是相当于先做一个简易的桥梁。”
从山上通往山顶的这个坡道比较的陡峭。车下面有很多的制动装置，可以防止车辆从山坡上滑下去，就这样车辆慢慢的一步一步的到达沟壑的底部。另外一辆车也是慢慢的到达沟壑底部。车头的支撑柱慢慢的展开，把车身像拍摄机架一样支撑起来。车的尾部门打开，然后伸出两个平板，平板像花一样张开，只不过这里只有左右两个花瓣。在沟壑的边缘。由多个建筑机械组合成的筑车，打开了车门，伸出了桥梁。
当然这样还是很不稳定，于是上方又建起了两个拱桥。上方的拱桥上有一些吊钩连接着下方的桥梁。
接下来要分析一下这个桥梁的各点的受力情况。里面铺设了一些光纤传感器，进行受力检测。
戴召解释道，“梁的弯曲变形也是最常见的一种简单变形。”
工程实际中最常遇到的弯曲变形是梁的平面弯曲，即梁的横截面至少有一个对称中心线，全梁有纵向对称中心面，所有的外力都作用在纵向中心面内，梁的轴线在纵向对称中心面内弯曲成为一条平面曲线。为使梁各截面相互滑移的内力，其性质为剪力，大小与反力相等，方向相反。
剪力的方向作如下规定:剪力对分离体内任意点取矩，顺时针时为正，逆时针时为负。使梁产生弯曲的内力，称为弯矩。在工程实践中，常遇到的细长杆受载弯曲时，弯矩是梁破坏的主要因素，而剪断的可能性是很小的，因此在计算弯曲内力时，只考虑弯矩,而忽略剪力。某截面的弯矩，在数值上等于截面一侧所有外力，包括负荷和反力，对此截面形心力矩的代数和。利用这个规律，就可直接写出任意截面(本章未完,请翻页)
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