两天之后。
夏威夷绿海龟超市，上架了一批新鲜的有机羊肉。
留在岛上的阿曼达秘书，本来想用拉奈牧场的名称，作为品牌商标。
然而苏瑞想想觉得不妥，担心树大招风，被极端的动物保护机构当成靶子，继续跑到岛上举牌子、喷油漆。
于是直接改用“绿海龟”品牌，算是这家超市的自制产品，独家供应，只在产地上标注了拉奈牧场，产品售价比其他羊肉高出不少。
考虑到夏威夷当地拥有上百万人口，每年还有众多游客跑来消费。
拉奈岛产出的牛羊肉，在当地就能消化掉，因此没必要大张旗鼓进行宣传，销路方面也没必要发愁。
出于投入和产出之间的性价比考虑，岛上往后只会饲养些观赏性的绵羊，把优质草料节约给人工培育出来的和牛。
所以现在上架的这批羊肉，基本算是一锤子买卖。
采购纯血和牛的订单早已谈好，只等澳洲方面继续准备更多小牛犊，以美国人每年人均五十多斤的牛肉消耗量计算，拉奈牧场这点产量只够塞牙缝，未来将会供应给高档餐饮以及绿海龟超市。
这算规模很小的生意，苏瑞没怎么为此操心。
他刚把融资的尾款转给特斯拉公司，正式成为这家公司的第二大股东，顺便也为全资收购的名叫“fisker”的电动汽车公司，找了位新ceo。
对方名叫周一玟，是个泰裔的华人。
早年跟随家人搬来美国定居，曾在通用汽车工作过，主要就负责电动汽车的研发管理工作。
早在1996年，这位周一玟就曾协助通用汽车公司，开发了一款“gv1”的电动汽车，续航仅有144公里，最高时速达到128公里。
从数据上来看，已经很落伍了，但在十几年前却显得很厉害，被誉为跨时代之作。
他需要的是这位新ceo的研发管理经验，只花费40万美元一年的年薪，就把对方从通用汽车挖过来。
由此可见电动汽车研发部门，在通用汽车公司内部有多不受重视。
苏瑞对研发和设计一窍不通。
目前几乎把fisker原本正在设计中的原型车彻底推翻，要从外观开始重新研发。
此时此刻。
跑来汇报工作的周一玟，坐在苏瑞对面的单人沙发上，正询问说
“我大致研究了fisker之前的设计方案，混动汽车的理念不是很新颖么，请问你为什么要彻底放弃它”
苏瑞品尝着冰萃的咖啡，慢条斯理回答说
“混动技术确实挺不错的，最起码对通用、对德国大众等车企很友好，他们有着现成的技术和生产线等等，改一改直接上新品。而fisker什么都没有，想从头开始做好油车已经很麻烦，更别提再加上电动技术，很容易两头不讨好，难以找到清晰的市场定位。”
美国汽油价格比较便宜，最起码相对于收入来说，显得不算太贵。
普通小排量汽车，不仅价格便宜，还非常省油，在消费者看来已经足够。
这就导致售价过高的混动车，会略显鸡肋。
周一玟只不过是了解情况，没打算劝苏瑞回心转意，听完笑着说
“现在电池成本特别贵，即使从混动转成纯电，汽车售价也不会变得便宜。但是从研发成本的角度分析，这的确能帮你节省一大笔研发费用，fisker在燃油车领域毫无经验，确实很难跟老牌汽车公司竞争。”