“这才开局,林一哲要选择干什么?他居然选择了在雨水天气,对前面的奥迪R8发动进攻。”
奥迪R8CCR赛车,5.2升自然吸气V10引擎,也是勒芒赛的常客,论性能,自然无与伦比,可惜。
林一哲换挡、入弯,对方也入弯——中置全时四驱对抗前置后驱布局!
奥迪R8的车略微带点侧滑,但丝毫不影响。
而凯迪拉克ATS则有更大的侧倾,仿佛要失控一般。
第五圈,T3弯,紧随着就是T4高速弯。
林一哲赛车的雨刮器不断刮动着随来的雨水,此时他的眼神,并非单纯望着对手。
奥迪R8走得是内线,而凯迪拉克ATS则走的是外线。
在外线虽然距离更长,但是……
“林一哲的刹车点很晚!”男解说说道,“ABS都踩出来了。”
虽然现在依旧讲究「临界制动」,但是容错率大大降低,因为即使F1车手,也很难保证轮胎不会锁死——方程式赛车是没有ABS防抱死系统。
外线的入弯更晚,外线的弯道距离更长!
但是,能用更高的速度!
林一哲赌的就是,对方可否在雨战中,跟自己拼更高的速度,哪怕对方是全时四驱。
中置引擎,即发动机放置在座椅后边、后轮之前,这种引擎布局被称之为最好的布局,也正因为如此,中置布局的赛车,是受到WCCR限制最高的车型。
而林一哲的ATS,与其说是前置引擎,倒不如说是前中置引擎,因为他的引擎布局,位于前轮之后、驾驶舱之前,使前后(算上驾驶员体重)无限接近于50:50,而缺点就在于传动效率。
“前置后驱的凯迪拉克ATS,他的弯道速度更快!”男解说说道,“理论上讲,奥迪R8不应该这么慢。”
“没错。”另外一位男解说说道,“因为那辆奥迪R8没有那么保守,他需要做的是在雨战跑完全场。”
解说的回答很有高情商,不过林一哲并不关心,从外线超车,在出弯处,利用轮胎牵引力的感知——即车手的感知域——不断游离在这个范围之内。
“出弯后,林一哲选手的凯迪拉克ATS占据了内线,他下个弯……下个弯……下个弯是高速弯,奥迪R8的马力更大,但是ATS的车重更轻!”
高速弯,比拼的是勇气与冷静——这是薛天哲曾经对薛沐雪说的。
林一哲用换挡拨片换挡,序列式变速箱因为换挡而带来巨大的冲击晃动着整个车身,林一哲也狠狠踩下了油门。
曾经,自己小时候就在高速弯上这样试过。
同样也是倾盆大雨。
在自己刚买凯迪拉克ATS的时候,位于禾兴市的一条大道,湖善大道,在尽头前往市区的道路,有一条高速弯。
倾盆大雨下,林一哲习惯性地依旧关闭着TCS牵引力控制以及ESP车身稳定系统,而他的轮胎并不是多好的轮胎,是倍耐力的前225后255的P0轮胎。
高速弯的入口处,有一个测速60码,似乎交警们认为在高速弯上很少有人会去超速,大部分人超速都是在直线上。