华夏国大部分山路,无论上山下山,都有一定起伏,就是有一路段上坡,有一路段下坡。
而即使在赛道,也会存在高低海拔差异,比如普鲁士王国最著名的赛道:纽伯格林北赛道,最大的海拔高度差距,达到了整整300米!
但鹰扬山却特立独行,他的上山,就是上山,没有一点下坡坡度,下山就是下山,也不存在什么上坡,他就像一个人去爬山一样,走在山道阶梯上,一层一层往上走,只会越来越高。
在上坡的时候,是对轮胎消耗最严重的时候,而在下坡的时候,地球重力配合车辆马力,其驾驶难度将会更加提升。
在这里,走线、制动、给油,将完全不同。
如果并不知晓如何解决,那么方法自然还是那一套,利用速度、牵引力感知。
赛车就是车手肢体的衍生,他必然也是拥有生命与感官系统,只是这些感官系统并非如人类的五感,受到刺激后传送到大脑本身,而是由车手的身体,尤其是坐在座椅上的屁股,是感受整体。
快速下坡,将会挤压前弹簧,造成前轮压力变大,前轮压力变大,抓地力变强,后轮抓地力变弱,那么就会容易产生转向不足,也就是我们常说的推头。
林一哲进入弯道的循迹刹车时间更长,很显然,跟在后方的王吉也如此。
二人清楚,这是一场无比艰辛地战斗。
如果做一个形容,在这种极限上,开着两辆马力超过400匹、车重却不足1300公斤的赛车,就仿佛让一个人,用狼毫在豆腐上写字一般。
而且最要命的是,下山的路不知为何变得颠簸起来。
入弯,临界刹车!
循迹制动,循迹的路线将比之前更久,必须尽量避开颠簸路段。
延迟弯心,与平常出弯不同,经过延迟的弯心之后,拉一条直线,内线直接出弯。
在下山路段,有两种弯道:外侧斜弯道、内侧斜弯道。
外侧斜弯道,就是刚刚林一哲碰到的弯道,他的侧倾在出弯时的外侧;内侧斜弯道,多角度窄小,则在出弯时的内侧。
而且这些路段非常窄,也不是什么好的超车点。
毫无疑问,王吉也在挣扎,因为相对林一哲,不是幻觉,在之前挣扎的几个路段,林一哲已经缓缓拉开距离。
正如温水煮青蛙一样,在这种多弯地方,双方互相积累,而最终积累优势多的那方,才能获得胜利。
而林一哲,在这些弯道选择了试错:在距离弯道还有很远的直线上,林一哲选择了松开油门,从声音来判断,王吉拉近了距离。然后,拐入弯道之前,再恢复全速,并保持用自己的最高速度来通过弯道,这样在通过弯道时,赛车就比较平衡和自如,然后缓缓提升增量。
也正因为这是双方都不熟悉又高难度的陌生山路,还是纯粹的下坡山路,所以,林一哲使用了这种方法。
“我不会认输的!”王吉坚决地踩下油门,要么踩制动踏板,要么挤压加速踏板,要么完全踩下加速踏板——王吉选择了最后者。
“晚制动。”王吉的制动点仿佛更晚,与林一哲的距离仿佛缩小一点。
“轻制动。”轻制动意味着入弯速度更快,王吉也在试错。
2.3升涡轮增压L4发动机,爆发出的405匹马力,以及博格华纳赛用全时四驱。