出弯，有速度优势，林一哲的凯迪拉克ATS再次超越马自达RX-8，进入第六名。
之后的速度，林一哲与马自达RX-8大概1秒左右的差距，他的目标，是追逐前面的赛车，排名第五的奥迪TTRS。
圈速进入到第33圈，每圈3.8公里的距离，125.4公里已经跑了，比赛差不多进行了快一半。
还剩下30圈，这显然是一场艰苦卓绝的战斗，因为与前方奥迪TTRS显示时间，依旧差距在3秒。
哪怕一圈追进点二的时间，那也得15圈才能迫进对方。
而前三名的团队，也发生了排名变化，宝马M3不知为何超越了911TurboS，而911GT3也随之将TurboS超越了。
拥有3.8升双涡轮增压且是水平对置六缸的TurboS，虽然受限于限制，但为何会被M3以及911GT3超越？而且薛天哲选择的911GT3车型还是四驱车型。
前方三车虽然陷入缠斗，但排名第四的法拉利488依旧孤芳自赏，他既没有追上第一集团，也没有被第五名的奥迪TTRS追进。
不过，接下来的速度，林一哲却开始佩服起薛天哲与自己起来，因为自己凯迪拉克ATS的长距离能力，似乎不错，虽然他也不知道这个模拟器上准不准，但至少在日常开真车的赛道中，凯迪拉克ATS的长距离能力似乎真的没得说。
理论上，每圈迫进点二也需要15圈，实际上，ATS的每一圈圈速，比奥迪TTRS快得可不仅仅是0.2秒，而是0.4-0.5秒，最快一圈甚至达到了0.7秒！
很快，林一哲追进了奥迪TTRS的屁股。
之后的弯角，是建国赛车场的连续弯道。
连续弯道，千叮咛、万嘱咐，注重的是整体、而不是一个弯角——常见的左右连续弯，比如建国赛车场的T14、T15弯角，林一哲再次采用了抽头方式，抢占了外线位置，开始加速，外线刹车，两车并排过弯。
外线过弯的林一哲，在出弯的时候也是外线，但作为组合弯，出弯没有多少直路可供加速，这就是所谓的「牺牲」，弯道只有入弯、出弯这两个地方的意义，才是最大的，尤其是最后的弯道，弯与弯的连接处，由于T14作为左弯、T15作为右弯，他们的内外线则完全相反——T15弯，ATS的线路变成了内线，切过弯心，外线超车。
奥迪TTRS赛车被超越！
而在模拟器外观看的众人，也感慨这次攻防的精彩。
不过奥迪TTRS并未被甩开，对方的AI智能似乎并不服气，T16弯时，奥迪TTRS选择内线，临界重刹、循迹刹车、过弯，二车再次并排，而林一哲的车甚至被推到赛道外。
这种被推到赛道外导致四轮出白线，赛会是允许的，因为这是不可抗力。
对方四驱凭借强大的出弯速度，再次超越了林一哲。
很快，再过掉假弯T17，又回到起点处。
T1弯锐角弯，之前是大直道。
直道上，凯迪拉克ATS一直紧紧跟随奥迪TTRS——赛车在高速行驶中，会在车后制造一个真空区，虽然WCCR赛车是房车性质，空力学没有方程式赛车那么夸张，但依旧留存着真空地带。
而跟车，就是利用这个真空区域来减小阻力，提高直线速度，也就是平时常说的「吸尾流」。