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第十三章 2.0T终焉之战(下)

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“轮胎如何?”薛天哲问道。

林一哲咕噜咕噜一大口水进肚,呼了一口气说道:“轮胎余量还不少,我注意保胎了。”

“很好。”薛天哲说道,“这次胜利的关键,就一个字,「稳」。”

林一哲点点头,又上了车,第二轮开始了。

这次轮到王吉的第三代福特福克斯ST先行,林一哲的第一代凯迪拉克ATS追走。

比赛开始,王吉的福克斯ST起步很快,林一哲差点没跟上。

不过林一哲并不着急,第一个弯角,尽可能跟上,而王吉也没法100%使用全力。

最多最多,下一局必须赢,否则就跟输没什么区别——王吉如是想到。

原因很简单:

一、越女山的坡度;

二、前驱的缺陷。

前驱车有三大劣势,第一是上坡压力,第二是扭力转向,第三是轮胎压力。

第一点上坡压力,越女山的坡度陡峭,时而上坡、时而下坡,而后驱对于上坡更有优势,后驱的推着走,前驱是拉着走,很多面包车之所以采用后驱,就是因为怕拉货的时候,上坡上不了;

第二点所谓的「扭力转向」,是发动机扭矩对转向的影响,在前驱车中尤其明显——车辆紧急加速,有较大的扭矩通过变速箱传送到两根半轴,要命的是,前驱车采用「横置发动机」布局,前轮两根半轴并不等长,因为力矩的不同而使方向被拉向一侧,造成车辆行进方向的跑偏,使车辆偏离既定的路线。

一般大马力、大扭矩下,第一个方法就是增加「限滑差速器」,一般马力280匹、扭矩400牛米左右的动力,就需要装载。

但是,如果马力继续朝上,扭矩继续增大,保守人士认为350匹,激进人士认为400匹,就不得不装载四驱系统了。

当然,今天的王吉没有遇到这个问题,他的福克斯ST,马力285匹,扭矩405牛米,自己加装了LSD。

但是,关于第三点,前驱车的轮胎压力,却是实打实的。

前轮既要负担动力,又要负担转向,压力非常大。

而后驱车,即便是有四轮转向的后驱车,大部分转向都依靠前轮,后轮则负责动力,这样平均分配,轮胎的压力则更小一点。

当然,他也可以采用一个非常简单的方法,这也是很多前驱车用的方式,将前后轮胎对调。

先不说对方同意不同意,这里山路没有P房,换胎不容易,当然,他可以轮胎不拆下来,直接把前后轮毂兑换,可惜的是,他的轮毂是前后配的,前面和后面的轮毂数据并不一样,虽然大部分前驱车的前后轮数据,都保持了一致。

如果换下来的话,他的后轮抓地力会变得更强,这也意味着,更为推头,这样未必能跑得过对方。

最好的办法,自然是最晚最晚,第三次比赛就干掉对方。

否则,一旦拖到第四,轮胎的压力就会越来越大,双方的马力差不多情况下,虽然车重对方可能略重一点,但是前驱的轮胎压力,真的很难适应这种持久的比赛。

这一次是自己领跑,但王吉心里很清楚,对方无法甩掉自己,自己也无法甩掉对方。

对方不会特意超自己车,他会保持轮胎,用最稳妥的方法打败自己,如果冒险超自己,不仅不一定成功,而且很容易消耗轮胎。

所以,决胜的时机,在第三场。

第三场,自己必须破釜沉舟、放手一搏,用所有的轮胎抓地力,去进攻对方,不成功、便成仁!

穿过越女山的五个区间,来到了最后一个调头弯。

王吉采用了最保胎的走线。

“就赌你要保胎!”王吉心中暗道,这是一场冒险,林一哲很可能在这里发动进攻。

看着航拍的画面,薛天哲也陷入了沉思。

在这里,到底进攻,还是不进攻,他甚至不知道自己的选择,更不用说林一哲了。

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